随着新能源汽车市场的快速发展和智能化、网联化趋势的推进，传统车企面临着巨大的转型压力。以及国内汽车市场的不断开放和外资品牌的进入，市场竞争日益加剧。因此，为了实现更加多元化和全球化的发展战略，一些车企正在进行组织架构和业务模式的调整。
据不完全统计，2023年，汽车行业已发生近200起人事变动，多家企业涉及高层的更替。人事变动仅是汽车行业表面上的波澜，然而其背后却蕴藏着车企在日趋激烈的市场竞争刺激下对自身业务方向的深刻调整与对行业变革的积极应对。
其中包括一汽集团、东风公司两大央企掌门人调整；长安汽车一把手朱华荣和二把手王俊兼分别任阿维塔、深蓝汽车董事长。也包括丰田章男卸任丰田汽车社长；朱晓彤跻身特斯拉四大高管之一；长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车；小鹏汽车副总裁吴新宙远赴英伟达等等。
每一次人事调整都与企业内部的战略规划紧密相连，它不仅代表着企业高层的换届和团队构成的更新，更深层次地，它们是企业为了保持市场竞争力、适应行业发展新趋势而做出的重大决策和战略布局的缩影。
面对汽车产业的大变革，车企必须不断调整自身的业务重心，优化产品线，加强研发能力，提升品牌影响力。这些调整往往需要新的领导力量来推动，他们具备前瞻性的视野、创新的思维方式和丰富的行业经验，能够引领企业在新的市场环境下找到新的增长点。
为了在竞争中立于不败之地，车企必须不断提升自身的核心竞争力，这包括技术创新、成本控制、市场营销等多个方面。因此，人事变动并不是简单的个人职位的升降或团队的重组，而是车企在面对市场变革和行业竞争时做出的重要战略选择，这些选择将直接影响到车企的未来发展方向和市场竞争地位。
传统车企正在快速调整
这场人事震荡波及之广，不仅涉及新兴势力企业，还深入到了传统自主车企、合资车企的骨干层，甚至延伸至供应链公司及跨国车企的决策高层。可以说，在这场行业变革中，几乎没有一个阵营的汽车公司能够幸免于高层变动的影响。
从去年掀起的这波人事变动浪潮所波及的范围来深入剖析，传统车企尤其是合资车企在此次调整中尤为突出，诸多核心职位迎来了新的掌舵人。透过现象看本质，这些人事调整的背后，实际上反映了合资车企对于新能源市场转型的迫切需求。
在新能源汽车市场日益成为行业增长新引擎的背景下，这些车企亟需通过注入新鲜血液、引进具备新能源经验的人才来推动企业的变革与创新。这种深层次的战略调整，不仅关乎企业的未来发展，更是对整个汽车行业格局的一次重新洗牌。
一个更加具体的特征是，合资车企为进一步扩大市场份额，正积极推进年轻化、本土化、技术型发展策略，旨在打造更具竞争力的本土化运营体系，以期通过深度融入中国本土市场，实现品牌与消费者之间更为紧密的连接。
2月份，贾健旭接替陈贤章出任上汽大众总经理，随后于12月份升任上汽集团副总裁。
3月份，段建军接棒杨铭（Jan Madeja）出任奔驰销售公司总裁，奔驰销售公司迎来首位本土掌门人。
5月份，庄菁雄接替王永清出任上汽通用总经理，这是上汽通用9年以来最大的一次人事调整。
10月份，李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，“80后”的李凤刚成为了奥迪在中国事业体中历任领导人中最年轻的一位。
12月份，80后周锋“接棒”高国林任东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理，他曾在技术研发、战略规划等领域任职，也是目前东风公司年轻高管的代表。
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从这一系列的人事变动中，我们可以看出合资车企在本土化战略上的坚定决心和长远布局，也反映了合资车企在应对市场变革和行业竞争时的敏锐洞察和果敢决策。这些新任领导者普遍具有年轻化、本土化和技术型的背景，他们的上任将为各自的企业带来新的活力和创新思维。
年轻化策略是合资车企顺应市场趋势的必然选择，随着年轻一代成为汽车消费的主力军，他们对于车辆的需求和审美标准也在发生变化。合资车企深知，要赢得年轻消费者的心，就必须在产品设计、营销策略、品牌形象等方面进行全面年轻化。
本土化策略是合资车企在中国市场取得成功的关键，中国市场的复杂性和多样性要求合资车企必须深入了解中国消费者的需求和习惯，针对中国市场的特点进行产品设计和优化，通过本土化的产品和服务赢得市场份额。
而技术型策略是合资车企实现可持续发展的根本保障，随着科技的不断进步和智能化时代的到来，合资车企必须加大技术创新和研发投入，尤其是提升车辆的智能化水平、抢占新能源市场先机，通过技术领先赢得市场竞争优势。
如今的合资车企深知，在中国这样一个庞大而复杂的汽车市场中，单纯地依靠引入国外成功车型和营销策略是远远不够的。为了实现真正的本土化，这些企业需要深入了解中国消费者的喜好、文化背景以及消费习惯，并在此基础上进行大胆的创新与尝试。
坚决转型与变革才有机会
可以说，在国内主流合资车企中，“南北”大众、“南北两田”、上汽通用、东风日产等均为行业的佼佼者。这些企业的掌门人大多拥有丰富的汽车行业经验，他们或出身于汽车制造一线，或在跨国汽车巨头中历练多年。正是这些掌门人的专业背景和领导智慧，引领着各自企业在复杂多变的市场环境中稳健前行。
而随着全球汽车产业的深刻变革，中国作为全球最大的汽车市场，其主流合资车企也正经历着前所未有的转型与升级。在这一背景下，车企掌门人的专业背景、领导风格以及决策能力显得尤为重要。在这些掌门人中，也不乏做出了比较出色的成绩。
比如2月份出任上汽大众总经理的贾健旭，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓，之后带领上汽延锋跻身2022年全球汽车零部件供应百强榜第16位。也就是说，他不仅拥有丰富的海外视野经验，还对智能化领域相当熟识。在贾健旭的领导下，2023年上汽大众ID.家族连续6个月热销破万，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆，在合资纯电市场中位于前列。
周锋自2004年毕业于清华大学核能与新能源技术研究院毕业后，就加入东风日产，曾在技术研发、战略规划、经营管理等领域任职，从基层工程师开始，一步一步成长起来，亲历了东风日产的壮大过程。此次任命之后，可以预见，周锋将重点对东风日产在新能源和智能化等方面展开部署，加速推进未来3年10款新能源产品的研发工作，以确保东风日产能够在接下来的转型之战中，跟上产业变革的步伐。
作为奔驰销售公司首次在“一把手”位置上选用的本土职业经理人，段建军在2013年加入奔驰销售公司后，先后担任销售与市场营销执行副总裁、销售与市场营销首席运营官。在北京奔驰任职10年间，奔驰在华保持高水平发展，市场份额不断改写，零售终端价格坚挺。
与此同时，传统车企出身的高管们，也越来越成为了新造车企业们追捧的香饽饽。王凤英加入小鹏后进行了大刀阔斧式的改革，上至供应链整合下至产品优化，让小鹏起死回生。另外，原丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂入职零跑汽车，担任零跑汽车董事长朱江明的助理。自小米官宣造车以来，已经有多位传统车企高管加盟。
如果说以上几位是本土化人才中的杰出代表，那么代表着年轻化的80后高管们也开始登上历史舞台。80后的淦家阅被任命为吉利汽车集团CEO、80后沈子瑜成为吉利控股旗下四家公司掌舵者，以及前文提到的一汽奥迪李凤刚、东风日产周锋等等，都纷纷挑起大梁。
不过，随着80后高管走向台前，更大的挑战也在等待着他们。像李凤刚、周锋等人刚刚完成职业身份的转变，成为一家企业、一个品牌的操盘者，他们将面临着领导力、决策力、沟通协作能力、团队管理、技术革新、市场洞察力等重重考验。
无论是李凤刚还是周锋，他们年轻充满活力且拥有深厚的汽车工程背景和战略视野。但在实际管理和运营方面，可能还需要进一步学习和提升，也需要时间来验证和实现。尤其是一汽奥迪、东风日产等合资品牌的电动化转型也才刚刚起步，一切都需要他们对于转型与变革的决心和信心。
传统车企面对电动化风暴的冲击，确实在某种程度上呈现出迟缓的大象迎头撞上风暴的表象。这是因为传统车企长期以来在燃油车领域积累了丰富的经验和技术优势，而电动化时代的到来，要求它们进行颠覆性的变革和创新，这对于任何一家大型企业来说都不是一件容易的事情。
未来不足惧，过往不须泣。在当今的汽车市场中，无论是新兴势力还是拥有深厚历史积淀的传统车企，都面临着前所未有的挑战与机遇。市场的快速变化、消费者需求的多样化以及技术的不断创新，使得任何一家车企都难以在激烈的市场竞争中独善其身。
生存与发展，成为了每一家车企都必须直面的课题。对于新势力车企而言，它们需要继续保持创新和敏锐的市场洞察力，同时加强品牌塑造以实现可持续的发展。对于传统车企而言，它们需要放下历史包袱，勇于进行自我革新和转型升级，以重新焕发企业的活力和竞争力。
