某种意义上讲，这也算是一种成功的肯定吧。
问界M9的准车主们，如果他太过关注网络舆论的话，那么最近这两天未免有点心塞。
自从元旦小长假以后，在阿里巴巴旗下闲置交易平台上，数以百计的“闲置问界M9订单”被挂了出来，等待买家的“接盘”。
可以理解，才下“大定”就瞅见一堆这个，是个人都会觉得触霉头
对于很多年轻的朋友来说，如果他并不需要异地打拼，那么“黄牛”似乎是一个非常陌生的概念。最初关注到这一状况的网友似乎便是这种状况，所以将这种现象理解成了“问界M9销量‘拉’了”——所以提前“囤号”的黄牛们正在“割肉离场”。
这我才下了“大定”呢，网上各种转单和唱衰就来了，是个人都心烦的嘛。
所以这里笔者得劝一句，就一款十来天前才正式发布售价，首批2000台交付还得等上三周多的非现货车型，这会儿就说“拉”也未免有些耸人听闻。至于准车主看着网上鼓噪就患得患失的，实在是更没必要。
因为仔细看一下咸鱼上挂单的信息，我们就会发现，其中无一例外地都是标明了订单具体时间，并且强调“尚未锁定配置”。即去年12月26日前的“小订”。
其中甚至不乏仅限2000台的“M9先行者计划”的订单——根据问界的官方承诺，这批用户在完款后可以最早在1月26日首批提车。
另外在咸鱼和小红书上，你甚至可以找到部分新M7的转单信息。
自去年4月18日官方正式预告M9车型起，直至12月26日正式发布之前夕，官方对M9采取的是“小订”模式。有意购买者可先期支付5000元意向金下订，然后在后续开启尾款交付时，这笔钱可以“膨胀”抵扣10000元的金额。
今年9月，换代后的新M7车型取得空前成功。之后11月末，具备相似的华为智能舱驾，同时还得到“途灵地盘”加持的智界S7宣布上市，并且取得了相当不错的销售状况。在上述两大利好刺激之下，各方对问界M9关注度逐渐水涨船高，其“小订”数量也在飞速增长中。
至12月26日问界M9正式公布售价，“小订”窗口宣布关闭之际，已累积了超过54000订单。
随着“小订”通道关闭，官方也开启了“大定”——支付不可退的10000元定金以锁定提车顺序，同时还需要输入个人身份信息来绑定车辆。
“大定”要求支付不可退款的10000元以锁定提车顺位，同时需要填写真实个人信息绑定车辆（确保无法转单）
官方给予“大定”用户的福利，是可以享受额外10000元可以用于进行外观、内饰以及轮毂配置的调整选配。此外，提车时还将送上一份价值3000元的礼包，其中包含1套簇绒脚垫、4个头枕、4个腰靠、1张TF内存卡，以及1条专用Type-c数据线。
全部“小订”用户都可以参与“大定”，而原本5000变10000的尾款膨胀待遇仍然包含在内。
所谓“黄牛”，本质上就是一种利用信息差、特殊关系渠道从中牟利的非正规中介。而汽车销售环节中存在黄牛这事，其实也并不新鲜。
早年间部分品牌热销车型想要尽快提车，车主通常就必须“加价”——或者是直接找经销商的，要么是找那些有路子的“黄牛”。
在下线4S店占据主导地位的那个时代，雷克萨斯、南北丰田以及南北大众，都是各种“黄牛”扎堆的重灾区
尽管黄牛问题随着近年来国内燃油车逐渐遇冷，新势力崛起后汽车销售模式的改变，逐渐淡出了大家的视线。但在去年第二季度湖北大补贴期间，一度又在经销商端“强势归来”。
而去年4月中旬开启预定，限量7000台的坦克300赛博骑士限定版，更是因为“黄牛”云集，一份可转让订单被炒到了加价5万的地步。
反正这个世界上总有一些人路子比较广，并且能够充分利用自己的信息优势来谋取利益。
但各位也大可不必觉得只有线下才有黄牛。作为常年吃信息差这碗饭的群体，其对时代的适应与进化速度，远非局外人可以比拟。
特斯拉在中国市场与“黄牛”们的恩怨情仇，甚至可以追溯到9年以前。早在2015年博鳌亚洲论坛期间，专程前来出席的马斯克在接受采访时就曾对媒体抱怨，自己被中国的“黄牛”们狠狠给摆了一道——“现阶段我们（特斯拉）在中国市场的主要任务是清库存……这里是特斯拉在全世界范围内，唯一有多余库存的市场。”
正因为吃过大亏，所以马斯克也誓要和中国“黄牛”们斗争到底
彼时正是特斯拉开启中国市场后不久，大量“黄牛”的光顾导致了一种中国市场对特斯拉汽车需求旺盛的假象。当这群人未能物色到足够的买家而取消了订单以后，在华进口特斯拉汽车的库存自然就增加了。
由于早些年吃过的闷亏，所以特斯拉一直采取订单锁车主的政策。即下订时需要绑定车主身份信息，不认可任何形式的订单转让。该模式后来也被多数国内车企照搬，用来对付猖獗的“黄牛”们。
但看似很严密的措施，能否突破只看其中利益多大。2022年初的时候，由于特斯拉官方一度在8天内连续上调价格三次，成为了“黄牛”前所未有的商机。
众多的“黄牛”迅速活跃起来，开始利用各种渠道从全国加价收购价格锁定在涨价前的特斯拉订单，然后再以低于官网的价格出售。
不要以为特斯拉率先搞什么锁定购车者身份信息的措施，就能确保“黄牛”退散。
由于当时特斯拉三次提价，Model 3和Model Y车型的现价都比此前要高出3~4万，价格空间拉到了足够大。所以在“黄牛”的运作下，许多原购车者甚至愿意专门跑上一趟，把车提出来之后，以卖出二手车过户给接盘买家的方式，对车辆进行转让。
搞个“0公里二手车”的把戏，原订车人与“黄牛”都可以赚上一万多块，简直美滋滋
无论是特斯来抑或是问界，目前对这种“0公里二手车”是没有任何办法的。
当然，上面这些只是“黄牛”的操作。并不是只有黄牛在运作新车直接卖二手。最近两年来，多个渠道一直传出消息称，有个别“坚决不降价”的新势力曾经为了优化销量，也曾虚构订单并在“交付”后转给相关二手车经销商，最后转而出口海外市场。
所以，问界M9那么这款车的真实销售状况，到底怎么样呢？就在元旦那天下午，鸿蒙智行的官方公众号，发了这样一张海报。
为了避免打广告的嫌疑，作者裁掉了图片最下的那排官方二维码
其中的问界全系12月交付24468辆，以及新M7交付20611辆这组数据说明了一点，随着赛力斯两江一厂产能大部分切换到新M7，以及最新的凤凰智慧工厂（位于重庆市西北郊桂花水库旁）开始产能爬坡，即使累计订单已奔着13万规模而去，总体交付仍旧是可以保证的。
此外针对此前外界质疑的“为何开启大定后只有一万多用户”官方也明确给出了数据——在开放大定通道7天后，锁定交付顺序的用户一共突破30000。
特别是元旦期间，大定增速更是火爆，首日（12月30日）破2000辆，1月1日更是达到了3173辆。
虽然上述大定破30000这个数据中，具体有多少是直接从“小订”转化而来的尚无法查证，但考虑到大定不退这个规则的存在，至少证明了M9车型的火爆超出了此前预期。
正陆续到店中的M9，正成为顾客扎堆围观的“当红炸子鸡”
须知，M9和新M7毕竟是很不同的两款车，后者虽然融合了华为强势的智能舱驾系统，但主打的仍旧是自主品牌常见的高性价比路线，但前者却是真正意义上的豪华大型SUV，主流配置区间售价超过了50万元。
整个2023年间，曾经长期霸占中国汽车高端市场的各种进口豪华C/D级车，正在快速地失去其魔力。在奥迪、保时捷等犹自叫苦不迭之际，理想、蔚来，以及最新的这款问界M9等国产新能源汽车，正迅速瓜分那些空出来的份额。
尽管有许多人不喜欢余承东的“大嘴”风格，对最新那句“1000万以内最好的SUV来了”也是嗤之以鼻，但这并不应该影响对于问界M9这款车的客观评价。
满嘴跑火车的CEO虽说是当前车企营销的标配，但确实有很多人不喜欢此风格
增程与纯电采用非常接近的构型，具有可兼顾家用和商务用途的大空间。在舒适性上，有途灵底盘的加持，同时华为的技术也进一步保证了其座舱智能化和智驾的水准。笔者一直认为，M9是一款大有可为的车的定位来说，在目前这个当口也确实有大卖的资本。其高意向群体主要有二：
首先是所有此前对华为电子产品有兴趣的40岁以上的家庭用户，其人群涵盖一二线城市中产上层，以及部分富裕家庭；
其次是广大中小企业业主群体，以企业的名义进行购买，兼顾公、私用途。
对于后者而言，好处是两方面的。一方面，其无论派头、空间和舒适性，问界M9都足以充作企业的门脸，满足一些商务接待的场景。而另一方面，将车挂在企业名下也就意味着，其可以合法合规地通过计提折旧方式，抵扣相当一部分的企业所得税。
对于永远喜新厌旧的消费者们来说，关键是——下一款“车皇”，在哪里、什么时候上市？
在某种意义上，“黄牛”扎堆而来其实可以视为商业成功的标志。毕竟这个群体虽然令人讨厌，但向来以眼光准确、下手果决而著称。虽然偶尔也会有失手翻车的情况发生，但绝大多数时候，当大家都开始关注到“爆款”，并且持币准备“冲”时候，“黄牛”们早已圈起了大量的资源，在那边笑嘻嘻地准备躺赚。
所以，不要因为“黄牛”云集而感到奇怪甚至焦虑。恰恰相反，那些未曾引来“黄牛”关注的品牌，才应该好好反思一个“为什么”。
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