去年广州车展上，坦克700Hi4-T推出了一款限量版，限量70辆定价70万元。限量版有宽体套件、机舱盖黑色装饰件、前扰流板、后尾翼以及专属轮圈等等，非常拉风。
而我们这次试驾的是坦克700Hi4-T的普通版本，新车取消限量版宽体套件、机舱盖黑色装饰件、前扰流板、后尾翼以及专属轮圈等等，中网也从蜂窝式变成了横条幅样式。
坦克700Hi4-T普通版本预售区间50-55万元。
试驾坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盘舒适和操控都做得太棒。其次就是这套3.0T Hi4-T动力系统表现也不错。
先谈动力，一般PHEV车型都是2.0T+电机结构，就像坦克500Hi4-T那样。但坦克700Hi4-T就完全不同，它采用的是一副3.0T V6双涡轮增压引擎+大功率P2电机的结构，动力输出和平顺性完全不是一个级别。
综合最大功率385kW，最大扭矩800Nm（限定版850Nm），配合9HAT混动变速箱，能达到5秒级百公里加速。
底盘就更有意思了，甚至我没想到长城能打造了一套表现这样出色的底盘，它的舒适性不输给雷克萨斯LX570和奔驰大G，而稳定性又有奔驰大G那样好。
采用单腔闭式空气悬挂，能够比标准状态最多提升70mm车身高度，比标准状态最低下降50mm高度。增加车身稳定性和越野通过性。
空气弹簧+CDC电磁减震器来保证舒适性，没想到这套悬挂能把城市道路的颠簸处理得那么干净，这种高级感是以前自主品牌车型很难达到的高度。
不止如此，在高速公路和山路行驶时，这套悬挂又能保证车身的稳定性，不像雷克萨斯LX570那样摇晃。原因之一是坦克700 Hi4-T除了作为PHEV重心较低，前轴还装备了可断开式稳定杆。
稳定杆是中大型豪华运动型SUV的标准装备，但它对越野通过性不利。坦克700 Hi4-T的做法是采用可断开式稳定杆，通过电液系统实现分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，极限越野或脱困时能增加60mm悬架行程，帮助越野脱困。
有点遗憾的是，这次试驾只涉及公路性能，坦克700 Hi4-T强大的越野能力还没法体验。
坦克700Hi4-T的智能四驱可实现两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换。能实现标准、运动、经济、自动、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式。
接近角（标准32°，最大37.8°），离去角（标准33°，最大37.6°），纵向通过角（标准22.5°，最大28.6°），涉水深度达900mm（升高状态为970mm），超过奔驰大G，与路虎卫士相当。
预售区间50-55万元，坦克700Hi4-T的表现值这个价。
奔驰G500 189.9万元起
如同超级跑车给人的诱惑力一样，奔驰G给你的是另一种全新驾驶体验，试完回味无穷。坦白说坦克700Hi4-T做得很好，但它还不足以平替奔驰大G，何况这两款车的用户也不一样。
拥有大G必须付出一定代价：首先是有点虚高的价格，而且我建议你一定要选择V8引擎的G500，4缸引擎的G350不作考虑，但AMG又不是最好选择。另外G500它的油耗真的非常高。
而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性也是非常不错，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。
但以上的爱恨，只是奔驰G500给到的驾驶乐趣的一半。而另一半，来自它那副4.0L V8涡轮增压引擎。
4.0T V8输出高达421Ps和610Nm，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，百公里加速只需要5.9秒。
而奔驰G500从怠速到高速的所有转速区域，你都感觉得到V8那种粗犷有节奏的低频声音。市面上还能找到这种味道的，只有凯雷德6.2L V8和V8的福特野马。而这些乐趣都是坦克700无法提供的。
所以除了价格，奔驰大G暂时是一辆无法替代的车型。
