网讯：刚迈进9月的门槛儿，国内储能行业，中车株洲所就制造了两个大热点。
一是发布了名为CESS-4.0“变形金刚”的解决方案，容量高达6.904MWh/7.4MWh。一个是DC 1500V（直流侧电压）的系统，一个是DC2000V。
结合同时期远景发布的8MWh系统，目前，中车株洲所新方案的容量第二大。
就在今年4月，宁德时代、比亚迪先后发布了6.25MWh、6.432MWh系统，一举将大容量的竞赛推进到6MWh时代。
没有最大，只有更大。如今，中车株洲所又和远景一起抢到了大容量的制高点。
第二大热点是，中车株洲所牵头，与14家产业链上下游企业举行了签约仪式，涉及电芯、温控和BMS&EMS三个细分领域。
电芯企业包括欣旺达、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、兰钧新能源；温控的合作，中车株洲所集合了英维克、海信、同飞股份、美的等主流厂商；BMS&EMS的合作囊括了协能科技、高特电子、中汇瑞德、中航华亿。
来源：欣旺达动力官方公号
这些企业的产品和技术，已经集成应用到CESS-4.0方案中，分别是688Ah大电芯、12kW直冷机（中车将其定义为行业首款储能直冷机）、一芯一管理CCS（Cell Contact System集成母排）+技术。
CESS-4.0涵盖“交直控”三部分——容量≥6.9MW的升压变流一体机、储能电池舱以及配套EMS。
一波操作下来，隔着屏幕，我们似乎都能感觉到中车株洲所躁动不安的野心：
登上国内集成商老大的位子后，他试图依靠自身的体量优势，整合行业资源，进一步定义和引导行业，掌握更多话语权。
和行业资深人士交流时，对方也表达了类似的看法。
目前为止，还没有哪家集成商像中车株洲所一样，大张旗鼓地亮出自己的供应商队伍。看起来，多少有点号令诸侯的意思。
中车株洲所有足够的底气。他最大的筹码，就是规模。
2022年，国内储能市场爆发，中车株洲所以黑马姿态闯进大众视野，短短一年多的时间，就超越阳光电源、海博思创等老玩家，成为国内集成商龙头。
而国内是全球最大，增速最快的市场。在这个跳板上，中车株洲所也够到了全球的排名。
WoodMackenzie发布的《全球储能系统集成商排名报告-2024版》显示，2023年，特斯拉以15%的市场份额位列全球第一，阳光电源第二，中车株洲所位列第三。在亚太地区，中车株洲所更是位列第一。
来源：WoodMackenzie
储能是典型的制造业，规模越大，成本越低，自身的竞争力也越强。还有一点，新技术和新产品，只有经过大规模的应用，才能得到足够验证，进而成熟，有望成为市场主流。
对产业链上下游厂商而言，绑定中车株洲所这样的大客户，是一个不错的选择。
我们经常听到一个说法，就是链主，也就是产业龙头。他们直接影响行业发展的方向和节奏，也可以直接决定产业链企业的市场份额。
以电芯行业为例。以前，就有行业人士告诉我们，电芯厂排着队等阳光电源使用自己的电芯。主要是阳光电源出货量大，而且懂应用，如果采用自家电芯，电芯得到的验证也多，就可以实现市占率和产品质量的双提升。
近期的一个案例就是，7月16日，阳光电源宣布与沙特ALGIHAZ签订7.8GWh的合作协议。该合作将部署1500多套PowerTitan2.0系统。
此前，中创新航官方曾透露自己的314Ah电芯配套在PowerTitan2.0中。
有消息称，7.8GWh的订单将采用中创新航314Ah电芯。这将直接拉升中创新航的市占率和市场排名，提升中创新航314Ah电芯的稳定性。
当下，电芯竞争趋于白热化，大容量电芯是竞争焦点。谁能定义下一代大容量电芯，并率先具备量产能力，谁就有可能抢到下一轮市场先机。
大容量竞赛中，对很多厂商而言，大多是被裹挟的状态。联手中车株洲所这样的大客户或许是摆脱被动的好方法。
这样的情景下，中车株洲所刚好可以发挥链主的号召力，掌握更多主导权，同时削减产业链对自身的制约。
对于此次合作，中车株洲所的表述是，从系统和部件双维度定义储能系统的未来，共同定义锂电储能发展新技术。
商业世界，有个说法，就是一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。
行业巨头往往具有定义新技术、新产品，引导产业发展的影响力。就像苹果之于智能手机，特斯拉之于电动汽车，宁德时代之于电芯，阳光电源、华为之于电力电子技术。
中车株洲所能否构建出引导行业发展的影响力，还需要时间。上述资深行业表示：“在我们看来，这样的产业链合作有点虚，实际落地的效果，还要等等看。”
中车株洲所的操作，还证明了一个趋势，那就是资源越来越向头部聚集。大厂有能力向产业链上下游扩张，一体化或者整合产业链的趋势越来越明显。
行业低谷时期，巨头往往选择逆势扩张或整合资源。
不久前，光伏龙头通威股份拟50亿元并购润阳，拉开光伏行业兼并重组的序幕。这样深度整合的故事，近1-2年内，是否会在储能行业上演，且行且看。
