小鹏开局良好，中途坎坷，已从新势力的头部前位滑向后位，一旦落入第二阵营再翻盘上来胜算难卜。小鹏的技术路线与市场定位没毛病，无奈从互联网思维切入到汽车市场思维难免会有中途断片，这是跨界入车行都难免要付的经验学费。
目前小鹏急需要用一款最新能主打销量的战略车型来把小鹏拉回头部的前位阵列，G6当仁不让充当了今年小鹏冲击市场销量的急先锋。6月底小鹏将正式发布市场售价和上市。为此6月初组织多轮各地媒体在广东肇庆到广州一线进行大规模G6的试驾，为即将到来的市场苦斗暖场。
小鹏把这次冲销量的主力担当车型选定为SUV系列中的G6，定位于智能高端电动汽车，而不是三厢轿车P系列某新款，这是符合目前消费趋势的。这两年各大车企的中型以上的城市SUV都在摆脱旧的流行款式，都往轿跑、跨界的新款式上靠，中型车G6的外形也不例外，所以标称为G6超智驾轿跑SUV。
小鹏G6设定的最强卖点并不是外形、内饰、车机系统等，这些已经做到与头部各家旗鼓相当，难分仲伯，而是聚焦在小鹏引以为豪的XNGP（小鹏智能辅助驾驶系统）上，其中再分为城市NGP和高速NGP两大应用场景。
在广佛肇高速近百公里路段上体验高速NGP功能，在自动驶入和驶出高速公路匝道、盘高速立交桥和高速公路的超车等状况，系统经受住了考验，小鹏自称是能无限接近L4体验。尤其在进入广州市区城乡结合部路况极为复杂，城市NGP的表现给人印象深刻，小鹏自称系统具有老司机的段位。
XNGP有31 个智能驾驶感知元件，靠前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达到达四重感知融合，侧向双重、后向三重感知融合，全车多重感知综合判定，最终依仗双 Orin-X 芯片的508Tops 超强算力。有了这些软硬件保驾护航才能保证用户充分能够体验到XNGP。用户体验确实不错，实现这些智能高阶驾驶技术的成本必然体现在车价中，问题是有多少用户肯为此买单，成为高阶智能驾驶的拥趸者。
由于目前道路交通法规和车险规定仍沿袭旧制，一是大多数用户是否习惯把部分行驶时段的“驾驶权”交给智能驾驶辅助系统。而要做头部车企必须在智能化技术上领先友商半步，拓展更多的市场空间，更前的市场占位，为此很可能要自行消化领先半步的成本代价。
试驾活动中小鹏特地让众媒体感受一下G6的第二大卖点，即采用行业最高的 800V 高压架构，能花更少的时间为G6的电池包快充更多的电量。此外，小鹏行业首发自研的 800V XPower 电驱系统，综合能耗降低约 8.5%，百公里电耗仅 为13.2kWh/14.1kWh（RWD/AWD），最高续航 755km，CLTC 续航综合效率显著提升。
G6采用其他许多升级过的技术，用户不见得能直观体验到，实际使用中都在默默助力，比如G6全系搭载热泵系统，全方位节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航提升 15%。G6采用的电子控制黑科技，比如分布式牵引力控制系统，能进一步提升操控极限；车身动态控制系统能进一步提升驾控性能。G6也为用户提供诸多很显性的功能价值，比如智能四驱可提供 5 种不同的驾驶模式；智能座舱中有许多让用户触手可得的功能和张口即来智能语音功能。
各家车企几乎每年都在出新品，但不见得是车企的战略车型，战略车型就要承担起车企销量最大的主攻力量，战略车型的市场成败决定车企的市场地位，而有些车型只是起到车企的策应、佯攻或点缀。小鹏这次对G6寄予极大的希望，G6内功是练就了，月底价格发布与上市后才能看到市场结果。在市场内卷时期，新品价格往往决定每款车型的市场沉浮。
