中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌 摄影：田雨昊
当前，电动汽车在中国取得了飞速的发展，已逐渐成为中国在世界经济当中的一张名片。据刘斌介绍，中国的新能源汽车去年占到全球60%的份额，在中国销售的2600万辆车当中，每4辆车就有一辆是新能源汽车，保有量是1300多万辆，在中国路上跑的汽车占到了4%，也就是说100辆汽车中有4辆是新能源汽车。未来在“双碳”目标的背景下，纯电动汽车将成为新车市场和保有量的主流。同时，他还进一步介绍到，以特斯拉、比亚迪为代表新能源汽车厂商正带来汽车产业的革命，这些革命可以用“四个变革”和“五个融合”来概括。
第一，研发的变革。现在基于电动汽车特征的产品设计正在成为主流，三电(电机、电池、电控)也取代了传统内燃机和变速箱，成为关键核心的技术。在此之前，很多电动车都是油改电，电池存放在后备箱，这样导致后备箱的空间缩小，效率降低。特斯拉把厚重的电池放在底盘中底部，这样有利于提升电动汽车的效率，从而使得汽车从燃油车的设计改变为基于电动汽车的纯电平台，并得到了众多厂家的应用。核心技术也从发动机变速箱变为三电，原来主机厂是一个集成的厂商，硬件集成，现在以特斯拉和比亚迪为代表的厂商则是关键零部件的自研和垂直整合，这种方式也和传统的外包等模式有很大的不同。以信息化和智能化为特征的智能网联也成为重点，软件定义汽车，从大屏、触摸的语音交互模式替换了原来燃油车里众多的物理按键，传统的机械件为主逐渐转向软硬件协同的发展模型。
第二.制造的变革。传统的外包、关键零部件、一级供应商、二级供应商的采购模式向垂直一体化转变。同时，在特斯拉的带领下，不仅提升了生产的效率，而且产品的更新迭代速度也加快。
第三，营销的变革。传统的营销是以传统的媒体以及广告宣传等为主要渠道，现在则是变成了口碑营销、话题营销，还有新媒体应用、体验营销等方式为主的模式，销售模式由产品为中心向客户为中心转变。
第四，价值链的变革。传统的燃油车销售不挣钱，由于车的销售竞争压力比较大，所以很多4S店是不挣钱，销售除去车辆，主要靠保养维修服务获取相应的盈利。但是新能源汽车这块维修保养相对较少，主要是靠换电服务和软件升级来挣钱，同时电动化改变了“补能”的格局，原来加油站是汽车行业之外来做，现在汽车厂商也不得不做充换电的业务。
此外，汽车产业带动了汽车产业内变革的同时，也带动了产业间的融合。刘斌把它归结为“五个融合”。
第一，电动汽车与低碳交通融合发展。汽车的碳排放占到我国交通碳排放80%左右，交通是我们国家减碳的五大重要领域之一，电动汽车替代燃油车可以说是交通低碳发展的关键一环，甚至决定了交通领域脱碳的进程。纯电动汽车在碳排放计算过程当中行驶阶段是为零的，全生命周期来判断，同样消减了40%的碳排放，所以纯电动汽车是当前及未来最重要的一个技术路线。
第二，电动汽车与新能源的融合互促。汽车的电动化和低碳化的发展已经倒逼高碳的化石能源向低碳清洁能源来转型。当前的车用能源90%以上是汽柴油，未来在碳中和背景下会演变为电力、氢能为主，替代燃料、合成燃料等多元化的发展趋势，车用能源与汽车行业可以说是紧密相关，推广新能源汽车既有利于车用能源清洁化，同时也有助于推动上游能源生产清洁化的协同发展。
第三，电动汽车与绿色材料加速应用的融合。在过去的若干年，电动汽车的成本得到大幅降低，这主要是得益于一些电池新材料、氢燃料电池技术的进步，也带动了氢燃料电池汽车成本大幅下降。未来再生材料将会成为应用的重点。同时，由于国际上一些国家存在的碳壁垒，也会倒逼中国再生材料的应用，使得再生材料的应用成为可持续发展重要的保障。
第四，电动车与智能网联融合发展。目前大家认为电动汽车是智能网联功能的一个最佳载体，伴随电动汽车规模的增长，电动汽车的普及会为智能化的发展提供更多的应用空间，同时AI与信息产业的交叉融合也推动了产业的创新加速。
第五，电动汽车与新基建赋能产业融合发展。现在电动汽车的发展带动各类新型基础设施蓬勃发展，电动汽车的充电桩和电动汽车的占比提高，未来充电设施还连通了新能源汽车和新能源两大产业，它可能成为未来拉动两大产业转型发展的一个重要的载体。充电设施也得到了国家高度重视，它作为连通两大产业的最后一公里，也将会得到政府的推进。它的快速发展也能够有效促进新能源汽车和新能源低成本的一些应用和大规模的推广。
