数据显示，购买GL8的人群大部分用途是以商务接待，政府接待，民营企业接待为主。甚至很多朋友是以公司名义购买。
另一方面，2020年才发布的全新车系，上海大众Viloran威然已经进化到2024款。本来是要挑战GL8商务地位，无奈各种原因销量非常一般。要知道，销量太差的车我们是不敢推荐的。
不过上汽大众Viloran威然近一年来情况有好转，月销量都在2000辆以上，随着保有量和和价格的下探。这一次可以认真看一看了。
上汽通用别克GL8 23.29-47.39万
MPV的尾厢空间不容忽视，多年前有一位同事是日系铁杆粉，结果买车的时候他竟然选择GL8而不是本田奥德赛。他的解释很现实——本田无法放下两个婴儿车。
主力车型别克GL8 ES陆尊在7座常规状态下，后备厢空间为521L，而当下热门的，车身尺寸更大的腾势D9只为410L。实际使用中，GL8拿放行李方便，能轻松装入一些像自行车、大型婴儿车之类。
别克GL8技术成熟2.0T+9AT能输出174kW（237Ps），百公里加速9.8秒。动力勉强算够用，油耗当然不会低。至于驾驶体验，反正每一次试驾GL8，喜欢开车的同事们都纷纷抢占后排。
实际体验，本来以为大众的双离合效率会更高，理论上加速会更好一些，实际并没有。原因一方面可能是国六b排放后引擎的响应变慢了，另一方面是在D档下双离合换档不够积极，可能是为了更省油调校。
所以起步方面，大众威然反而会有点乏力，这对于经常在城市走走停停用车环境的MPV来说，不是太理想。反而是GL8的2.0T+9AT起步会更有力一些。
但话又说回来，跑长途是油车的优势，别克GL8的2.0T+9AT在长途驾驶中完全没问题。作为常年出差的我们，确实应该感谢作为机场接送车的GL8。
别克GL8空间大很舒适，作为最安静舒适的马牌CC5/CC6轮胎的常年支持者，它自身的NVH表现也是不错的。一辆非日系宜家宜商的MPV，GL8的杀伤力是很大的，而且保值率也很高。
上汽大众Viloran威然 28.98-40.28万
Viloran由Villa + Velour + Grand组成，寓意“将宽适空间与丝绒般细腻的精致感融于一体，求索当代商务车的全新可能”，一句话摆明就是为商务而来。
但商务形象是一把双刃剑，一旦你开上它，作为家用很多时候你的形象就不是一个老爸，而是一位司机。这一点不接受反驳。
这辆定位为大型豪华商务MPV的大众威然，其330TSI输出184马力，而380TSI输出220马力，售价区间28.98-40.28万。
Viloran有硬抗GL8的实力，除了它是非日系，还有大众的品牌知名度外，它在产品力方面还必须有GL8那么优秀才行。
商务MPV第一要求就是“大”。不仅是尺寸上够霸气，而且第三排必须有GL8那样舒服才行。威然车身长度5.346米，车宽1.976米，轴距达到了3.18米。大众这一次在尺寸和空间上超越了GL8。
作为成功商务MPV的第二要素，就是必须要足够舒适和宁静，这也是多年来GL8的客户一直在抱怨别克的油耗很高，但对它的舒适性和宁静性却是赞赏有加。
大众也做得不错，NVH和行车质感一向是车坛佼佼者。例如近5mm声学夹层玻璃等全车60处隔音降噪设计，柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑，营造出静谧空间。即使不能全面超越GL8，也能做到平起平坐的水平。
动力配置方面，大众威然330TSI和380TSI，都搭载祖传的EA888 2.0T配合7速双离合变速箱。
虽然起步大众动力一般般，但当速度上去后，双离合优势也是出来了——除了换档平顺外，威然的油耗表现也更理想。
总结
别克GL8是中国市场商务MPV的老大，可谓是一支独秀横行很多年。这些年间，正规军本田奥德赛经历了几代车型，中间还有游击队马自达8、进口道奇大捷龙和大众夏朗等。
但始终无法动摇GL8老大的地位。不过现在腾势D9和丰田赛那已经与GL8平起平坐，但它们一辆是新能源，另一辆是日系车，可能一些传统买家不喜欢。
最终，我们觉得老牌的别克GL8，与后起之秀的大众威然，作为商务接待用车各方面实力是旗鼓相当的。
保守的朋友可以选择市场销量第一的别克GL8，而喜欢大众品牌的朋友，可以选择形象更年轻的大众威然。
