这是一次有意思的试驾，一辆有意思的车，也是一辆试完出乎意料的车。厂家称为“专为深度自驾游打造的车型”。
出乎意料的是极石01是一辆非常棒的车，从产品的角度来说它几乎没有缺点，无论是造型设计、内饰用料和座椅舒适性，空间利用、内饰操控界面和动力表现。最强悍的就是它的底盘功力和四驱通过性。
不过产品好与能否卖得好是两回事，后者需要品牌知名度和价格支撑。
尽管知道这辆车已经在去年8月上市，但试驾前我还是要复习一下资料，这个品牌太陌生了。所以谈试驾感受之前，先交待一下极石01的基本数据。
极石汽车，品牌发布于2023年，是造车新势洛轲智能研发，由位于山东的北京汽车制造厂生产。
洛轲智能（ROX）创始人之一在2014年创立了著名的石头科技，A股科创版热门股，许多朋友家里都有他们的石头扫地机器人。
售价34.99万元起，极石01的价格并不便宜。这是一辆6座或7座中大型尺寸增程式SUV，它的车身尺寸非常大，长宽高为5050×1980×1869mm，轴距为3010mm。
极石01的空间相当大，车身看很长，第二排、第三排和后备厢的空间总和超过了部分全尺寸的MPV。这样说吧，极石01与理想L7的尺寸相当，车长同为5050mm，甚至售价也接近。
动力方面，极石01采用增程式混动，这也与理想L7、问界M7一样。搭载新晨动力1.5T四缸增程器，功率115kW，热效率最高达到40.5%，WLTC工况下百公里综合油耗为7.95升，油箱容积为70L。
不过纯电续航方面极石01有非常大的优势，同级最大的56.01kWh宁德时代三元锂电池组，CLTC标准下纯电续航里程达到282km，WLTC标准下纯电续航里程达到235km。
前三合一电驱功率150kW，扭矩340Nm；后三合一电驱功率200kW，扭矩400Nm。系统综合功率达350kW，扭矩740Nm，百公里加速只需要5.5秒。
极石01除了拥有不输给理想的彩电和舒服的大沙发，它在智驾方面配置还非常高。
极石01标准智驾版有L2+级智能驾驶辅助系统。高阶智驾版配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，甚至还有3颗禾赛激光雷达：顶部1颗128线激光雷达，两侧前翼子板格各1颗120线纯固态侧向激光雷达。
不过我们这次试驾并没体验智驾驶，因为是最复杂的长途冰雪穿越路线，主要考验的是极石01的底盘和四驱系统，以及个人的驾驶技术。
这次冰雪穿越试驾，在零下10多度的内蒙古乌兰布统数百公里进行，凌晨6点气温低至零下22度，极石01全程表现都非常优秀。完全没有个别新能源车寒冷天气之下，空调升温慢之类的小问题。
这辆“专为深度自驾游打造的车型”确实有点东西，前双叉臂、后H臂型多连杆独立悬架均为全铝合金材质，前后副车架也为全铝合金材质。
一般大尺寸的新能源SUV开起来车身感觉会很重，不是操控极差开起来摇摇晃晃，就是悬挂过硬减震很差。但极石01开起来却非常轻盈灵活，紧致的行驶质感，开起来像一辆尺寸更小的车型。
也就是前面所说，从产品的角度来说它几乎没有短板，不仅动力输出强劲平顺，难得是底盘调校非常好。
没错，如果论城市行驶的舒适性，理想L7可能会更好一些，但别忘记极石01是一辆有着硬派越野性能的SUV，需要兼容各种路况，能做到多方面都优秀不容易。
我们确实开着极石01去雪地越野场玩耍了一把，很少新能源品牌敢这么玩，毕竟极寒、越野和车重都对带着沉重电池包的新能源不利。
极石01搭载了专为四驱SUV开发的全地形系统，包括沙地、涉水、雪地、泥泞、山路5大地形模式。特别是越野巡航模式能能柔化崎岖路面的颠簸感，提升通过性的同时也提升了舒适性。
极石01与理想L7怎么选？
极石01售价售价34.99-35.99万元，而理想L7售价31.98-37.98万元，它们的车身尺寸和空间非常接近，车身长度同为5050mm。
它们同为增程式混动，甚至它们的1.5T直列4缸增程器数据和输出都几乎一样，同为新晨动力提供。开一句玩笑，可以说极石01就是理想+卫士的升级版。
相比理想L7只能兼顾城市代步和高速巡航，极石01则是一辆城市同样舒适，还可以带你去长途自驾游，可以诗与远方的车。极石01的车身刚性更强大，安全性也更有信心。
理想L7
理想L7的最大问题，即便是配上空气悬挂，再把空气悬挂降到最低，悬挂模式调到“运动”模式。它的操控性是依然是没信心的。
但有一说一，如果专注城市代步，理想L7是一辆更好的车，加上彩电大沙发也做得很好。尽管极石01的座椅也非常舒服，不逊色于理想L7，但没理想那样极致。
极石01最大的问题，除了起步价格不低外，品牌知名度相比理想要逊色许多。所以，你会选择居家代步还是诗与远方呢？
