近日，兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr在一次媒体沟通会上透露了兰博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）赛车首次正式测试后的一些信息。兰博基尼SC63 LMDh赛车预计会参加今年FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别和IMSA WeatherTech跑车锦标赛的GTP组别，同时未来我们还将看到它参加勒芒24小时耐力赛、Sebring12小时耐力赛、Daytona24小时耐力赛等。
赛事对于LMDh赛车的动力有严格的限制。按照规定，兰博基尼SC63 LMDh赛车的动力将会被限制在500kW（680Ps）以下。
兰博基尼SC63作为一款混合动力原型赛车，它的变速箱、电池包以及电机（这三个部件合起来被称为MGU电机/发电机单元）都将采用LMDh车型规章指定的型号。该MGU模块可以实现200kW的动能回收功率以及50kW动力辅助功率。
『MGU中的电机/发电机』
『MGU中的电控盒和电池包组件』
虽然赛事规则对于LMDh规格赛车的动力系统进行了严格限制，但却允许各品牌厂商可以根据自己的需求，对变速箱齿轮传动比以及机械式差速器参数等进行一定程度的调整，务求在不同赛道上创造出更好的时间。
『兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr』
兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr在接受媒体采访中提到：“赛事规则的确对赛车硬件进行了一些规定，一些零部件需要采用统一规格的零部件。但对于赛车来说，它是一个综合体，包含了冷却、空气动力学、悬架、内燃机等方面的内容；同时车辆的动力什么时候来自于电机，什么时候来自于发动机，都是可以进行个性化设定的。所以，即便是限定了动力上限，限制采用统一规格部件，赛车性能还是会有很大差别的。硬件是赛车的一方面，如何去使用这些硬件，是真正能够让不同的赛车发挥各自魔法的重要法宝。”
SC63 LMDh赛车并非由兰博基尼独自开发。而是兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作的产物。SC63 LMDh赛车搭载的全新3.8L双涡轮增压V8发动机和，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。与发动机匹配的是一个代号为P1359的Xtrac7速序列是变速箱。
这款发动机采用的是V型冷却结构，即进气歧管位于发动机V型夹角之内，排气与涡轮部件位于V型夹角之外。据官方称，这样的布局能够提升发动机冷却性能，更便于维修，此外还能有助于实现轻量化和降低车辆重心。
『博世电控单元在LMDh赛车动力系统中扮演大脑的角色』
SC63 LMDh赛车的混动系统由3.8L双涡轮增压V8发动机和MGU电机/发电机单元组成，两者之间的动力耦合由博世（BOSCH）电控单元进行管理。SC63 LMDh赛车的车身和底盘主要由Ligier开发。Ligier根据兰博基尼的要求定制了单体式车壳、底盘悬架系统等各种主要部件。
Ligier是目前LMDh赛车供应商中历史最为悠久的一个，它的研发制造经验将为兰博基尼2024夺冠之路提供强大助力。同时，SC63赛车的悬架系统将会采用来自KW的两款赛车专用减振器，分别为V6 Formula Racing CPR Heave Dampers和V5 Formula Racing CPR Roll Dampers。
『兰博基尼Centro Stile设计中心一景』
SC63 LMDh赛车的外观造型则是由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发，明晰的品牌风格特征贯穿全车，包括前后部的标志性Y型灯。
虽然，SC63 LMDh赛车在设计上融入了大量兰博基尼品牌元素（如独树一帜的Y型车灯），但主流LMDh赛车上的双层前翼、大尾翼、背鳍等设计都能在SC63 LMDh赛车上找到。对于LMDh赛车来说，空气动力学细节上的优化有时候会是致胜关键。
Rouven Mohr也提到：“SC63从去年中发布以来，随着对赛车测试的深入，赛车整体空气动力学设计并没有进行大的调整，因为对于LMDh赛车来说，空气动力学设计是一个整体概念，牵一发而动全身，不大可能在赛季前进行大的、框架性的调整，但小幅度的调整优化是有的。从目前测试的数据来看，SC63能够做到非常好的空气动力学平衡。在这个级别的赛事中，空气动力学平衡至关重要，如车辆前部和后部下压力的平衡就需要和底盘设置参数相配合，如赛车的离地间隙等。相应的调校更是考验车队和技师的经验和能力。此外，扭矩输出管理以及能量流动管理能力也是SC63赛车中的突出亮点。”
兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，采用SC63 LMDh赛车征战赛场。根据此前规划，兰博基尼将会采用一台SC63 LMDh赛车全程参与FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别，另一台SC63 LMDh赛车将角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。
Rouven Mohr称：“LMDh规格赛事是目前全球竞争最为激烈的汽车赛事之一，作为这项赛事新参与者，兰博基尼在本赛季中还是抱着一种学习和积累经验的心态。虽然SC63赛车有着极强的竞争力，但我们非常清楚，要取得最后的好成绩，除了要有好的战略外，还需要天时地利人和的配合。对于本赛季赛事，目前我们没有一个非常具体的目标，但如果最后能取得比较好的名次，我们会感到非常欣喜。”
驾驶这两台赛车的车手阵容包括兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean，其余车手阵容待定。上面这四位专业车手也深度参与到SC63 LMDh赛车的研发工作，帮助工程师调校车辆，尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能。
● 全文总结：
根据兰博基尼此前公布的电动化发展规划，旗下产品将在2024年底前全面实现混动化。SC63 LMDh赛车就像是兰博基尼电动化道路上的司号员一样，即将吹响全面实现混动化的冲锋号。有了兰博基尼SC63的入局，LMDh规格赛事将会变得更有看头，等待这匹荧光绿混动蛮牛的将会是包括法拉利499P、宝马M Hybrid V8、保时捷963在内的一众强手，大战一触即发。（图/文/汽车之家 常庆林）
