在这个新能源当道的年代，如果要找出一个自带光环且能为所有人赋能的品牌，我想，一定非“华为”莫属。
早年间，凭借讲故事能力的高低，在野蛮生长的新势力中的的确涌现出了“蔚小理”这样的代表性车企。但如今，随着整个市场的发展趋近成型，再好的说辞都需要极强的技术背书和资源加持。就像吉利旗下的极氪、极越，广汽埃安，长安深蓝、东风岚图等，能够出圈显然是离不开多维度的帮扶。
只是，当时间进入到一个更加依托流量效应的阶段，对于任何一个需要借新能源产业求生的企业而言，相较于自建生态护城河，傍上华为好像成了最有性价比的举动。前者耗费苦心的最总结果还是优劣难评，可后者就像为干柴添入一团烈火，将势头燎得甚旺。
2024年这才过去几天，东风旗下的岚图和猛士科技就先后和华为签署了战略合作协议，宣称双方都会根据各自的领域优势，推动共促发展；广汽传祺旗下有着华为赋能的M8宗师先锋版也上市了……
对于东风，鉴于现有的市场表现，选择与华为携手共创，无可厚非，那于广汽来说，当传祺在细分市场已经建立优势，进入华为的朋友圈可以为之筑起防御工事。至少在面对“友商”进攻时，还是有底牌可以掏出来的。而给消费者多一份选择，也算给自己多一条出路。
华为=金字招牌
中国汽车进化到今天，兴许你很难相信，一个本应有着固定发展思维的产业会出现如此震荡。新人下场之余，不仅搅动了整个行业的发展思路，也让越来越多跨界而来的企业，找到了扎根的土壤。
华为每时每刻都在宣称自己不会造车，然而，经过这两年的车市沉淀，市场上一边充斥着华为造车的身影，一边令大多数人坚信，唯有和华为绑定，才能有希望在新能源竞争的下半局挣得体面。
对此，进入2024年，眼看市场发展愈加不受控制，相信再强大的广汽，也很难予以反驳。
讲真，和提出过“灵魂论”的上汽不同，早在2020年，广汽的确就和华为有过商榷，希望共同组建一个智能汽车公司，并宣称以30亿元开发相应产品。其中，华为负责提供软件和通信技术支持，广汽则负责提供车辆生产和销售渠道。
但兜兜转转两三年后，且不说此合作是否有了更为实质性的落地。在去年年初，一边传出消息称，就AH8项目的联合开发一事，华为和广汽已经决定了终止合作造车，双方仅保留采购关系。
另一边，广汽董事长出面给出解释，“华为仍是广汽集团的战略合作伙伴，双方项目仍在推进，此前广汽集团计划与华为联合开发2025年发布新品牌，但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌，所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为战略级合作伙伴供应商。”
这些都在指明，不管广汽新能源业务是否有着长足的进步，广汽并不甘心成为“华为汽车”的马甲。当然，站在广汽的立场来说，在有了一定市场份额后，仅仅将华为当作一个供应商，也不是一件很出格的事。
但在这里，我想说的是，眼瞅着身为华为嫡系的问界于过去一年屡屡站上销量前列，品牌声量更是超出了很多人的预料，广汽应该会有点察觉到，背靠华为而生究竟有多么“神奇”吧。
这是个全民皆战狼的年代。中国汽车好不容易站上了世界舞台，就意味着，没有人会愿意成为市场向上的背景。早早傍上华为的赛力斯知道自己几斤几两，出卖灵魂又怎样，只要能挣钱活下去，其实做什么都可以。
得到这样的信号，从合作成立问界、阿维塔、智界等新品牌，到放下身段如今签订合作框架，长安、奇瑞、江淮、东风……有一个算一个，其目的显然都是很清楚的，就是想着借这华为在消费者心中的正面形象，试图踩出一条发展捷径。
若此，从广汽在这个节骨眼上以传祺品牌为触点，将带有华为烙印的新车型推送给市场，想必也是想以此举测试下市场对“广汽-华为”这个组合的反应。可以的话，哪怕未来离不开华为，广汽和旗下各个子公司都会毫不犹豫地依葫芦画瓢落实这样的合作。
将合作进行到底
在M8宗师先锋版上市时，我记得，华为智能座舱产品线副总裁张敬彬强调过，“传祺无论品质还是创新能力都是自主领先水平，身边许多朋友也选择 传祺M8，这次与传祺的合作是充分发挥各自的优势，彼此助力让百尺竿头更进一步，相信传祺M8宗师先锋版将为消费者带来遥遥领先的智慧出行体验。”
同样，马上会于3月6日上市的广汽丰田第九代凯美瑞也不断对外传递着，自己那个有着华为加持的智能座舱是如何契合下消费者的口味。
是的，于产品端，新车的智能化优势就是用来硬刚对手的法宝，而华为的名头更是各家自我武装的筹码。由此一来，广汽要想完成“万亿广汽”的目标，搭上华为的快车其实很是必要。
当然，自从切断要与华为共建新品牌的可能，广汽原则上是不会反悔的。在埃安体系下催生出高端品牌昊铂后，亦不会想着再想和华为搞一个“界”字辈的后代。
但话说回话来，从广汽传祺、广汽丰田均有了与华为合作的印迹，到将此种形式在自己的体系中全面铺开，还是有着一定现实意义的。
2024年的车市走向，通过前两个月的市场现状就可以看出，竞争必定是会比去年来得更为激烈的。没有人可以脱离大趋势独自存活，更不可能独断专行地令消费者接受独属于自己的一套发展逻辑。
落到广汽身上，当外界一遍遍细数着旗下几个业务板块所遭受的发展难题，它也是没有无视华为的道理。在与车企的合作中，华为的强势人尽皆知，奈何，一旦消费者形成了含“华”量不够的智能化是不受待见的认知，无论于谁，就算硬着头皮也得上。
“打不过就加入”的思路很是背离诸如广汽等传统车企寻求发展的思路，但这就是现实。今年，不说合资公司会遇到怎样的坎坷，从传祺到埃安（包括昊铂），广汽身上背负的压力都是肉眼可见的。
换言之，广汽在日子好过时所积攒的傲气到今天都必须放下了，特别是在外界感知不到自有智能化基因之际，广汽抱紧华为更是这个阶段最正确的选择之一。
“战略合作伙伴”是广汽赋予华为的称呼。既然如此，简单在少数几款新车上出现华为鸿蒙OS的元素，或是让华为帮忙优化下车机系统，只会是一个开始。
在我看来，接下来最希望能看到的就是，广汽埃安也能尽快拥有华为的力量。毕竟努力那么多年了，在旗下产品竞争力出现大幅下滑以前，用华为来提亮品牌还是可行的。一旦到了一个非常不乐观的状态，再想起来补救就来不及了。
不出意外，刚刚和华为牵手的东风系品牌，怎么着都会尽快在智舱和智驾上进行新的改造。所以，即便是出于对时间的把握，广汽都有必要和华为这个战略合作伙伴在子公司尽可能多的合作上达成一致，为了自身的新能源业务，也为了给集团带去足够深厚的抵抗力。
