1月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，预计2024年1月乘用车终端零售量在220万辆左右，同比涨幅较大，这对2024年车市而言无疑是个好的开始。不过，从调查数据看，经销商的压力依然不小。资料显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比去年12月上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
图片来源：中国汽车流通协会
1月车市“开门红”效果明显
除了中汽协外，乘联会亦指出，1月车市开门会效果会比较突出。统计显示，1月1-28日乘用车市场零售170.8万辆，同比去年增长64%，环比下降15%。其中，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年增长92%。
图片来源：乘联会
具体来看，1月车市同比高幅增长的原因主要有两点：
一是同比基数较低。2023年1月，因受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、春节假期及疫情等诸多因素影响，乘用车零售仅为129.3万辆，无论是同比增速还是环比增速都呈现了本世纪以来的最低数据。从这点来讲，2024年1月的开门红算不上大惊喜。
二是返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。尽管去年12月年底冲刺透支部分需求，但在部分地方补贴政策以及车企新年优惠活动的刺激下，节前购车消费依然给1月车市带来一定增量。
总体来看，1月车市零售形势总体是平稳的，不过相对上月车市热度有所降温。
经销商压力依旧大，补库意愿低
从库存预警分指数看，1月库存、市场需求、平均日销量、从业人员指数环比上月均有所下降。中国汽车流通协会指出，这跟去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台有关，导致消费者观望情绪较重。
图片来源：中国汽车流通协会
再来看库存预警区域指数，相对来说目前北区库存预警指数相对较高，达到65.8%，这跟冬季天气寒冷或有一定关系。另外，从品牌指数来看，合资车企目前库存指数依旧最高，1月达到了67.3%，豪华车和自主品牌相对较低分别为55.5%和56.9%，不过压力依然不小。
图片来源：中国汽车流通协会
为了轻装过年，经销商继续清库存，补库意愿低。据了解，2023年12月月末全国乘用车库存为381万辆，其中厂商库存78万辆，渠道库存303万辆，行业库存消化压力仍较大。因此需要车企及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，及时合理促销，及时清理历史库存。
即将进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。预计2024年汽车行业内卷还将延续，中国汽车流通协会指出，建议经销商集团在品牌切换过程中，谨慎投资，调整好库存结构，加强资金管控，保证现金流的安全。
