广林同学
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技术护城河的标杆力作 广林同学静态体验仰望 U9 新出行原创 · 精品文章
任何汽车品牌的技术结晶如果都被落实到一款车型上时，我们就会赋予其“Flagship”旗舰的称呼。在传统的汽车品牌里，我们能看到一些尖端技术都能在一些 C 级车上得到展现；乃至叱咤赛场的 F1 车型，都是它们超前技术的“瑰宝”。
而今天我给大家带来的这款车型也正是一款现代汽车工业设计的艺术雕塑，国民汽车工业的金字塔之巅，技术与美学结晶，它就是比亚迪旗下的仰望 U9。
相信此前已经有同学对于仰望 U9 有过不少的了解， 在第 378 批申报目录中，仰望 U9 也已经正式登陆工信部目录；加上网络流传出的各种关于仰望 U9 的谍照以及路测小视频，无一不让人对于该车型充满期待幻想。
- 申报目录 | 综合功率 960kW 仰望 U9 登录工信部申报目录
终于，我也是近距离接触到了这款比亚迪技术护城河的标杆力作，接下来大家跟随我的脚步让我们来仔细审视这款民族工业的巅峰作品吧。
目录：
- 快速了解仰望 U9
- 仰望 U9 外观介绍
- 仰望 U9 内饰介绍
- 仰望 U9 乘坐以及储物空间
- 仰望 U9 车机细览
一、快速了解仰望 U9
定位售价：
“仰望”作为比亚迪的高端品牌，其中仰望 U9 定位为百万级豪华纯电跑车，目前具体的售价还没有确切的消息，但日前，我们从相关渠道获悉，仰望 U9 将于 2 月 25 日正式上市。
虽然定位超跑，但据官方渠道获悉，仰望 U9 主打“可街可赛可玩”的多场景驾驶用途，并不仅限于纯粹的极限驾驶。
平台：
仰望 U9 采用了比亚迪全栈自研的“仰望架构”以及“超跑平台”其中，仰望架构是专属于比亚迪高端新能源汽车的架构，涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。
而“超跑平台” 是比亚迪最新发布的基于仰望架构下的全新平台，同样也将首次应用于仰望 U9 上。 主要亮点分为：性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大方面。
动力数据：
动力方面，仰望 U9 搭载了易四方四电机独立驱动技术，单个单机功率为 240kW，综合功率 960kW，根据官方介绍，其百公里加速达到 2 秒级别，整车马力超 1300 匹。
其主打的云辇-X 智能全主动车身控制系统，以横、纵、垂向融合控制为核心，使仰望 U9 的驾驶操控体验得到革新，满足日常驾驶用途的方方面面。
二、仰望 U9 外观介绍
外观方面，仰望 U9 传承了家族式的能量艺术设计理念，外观造型设计上具有更强的视觉冲击力，车身姿态极具攻击性，处处充斥着大胆、创新；整车前脸更加饱满宽大，最终理念为：入目即是焦点 。
车身配色方面，仰望 U9 提供了赤霞丹朱、月曜银、阿盖尔紫三种车身色彩，而这次的实拍中的展示车型配色正是月曜银。
赤霞丹朱、月曜银、阿盖尔紫三种车身色彩
仰望 U9 采用了星际穿越大灯的设计，运用了放射性线条的排列，整个点亮过程犹如开启一扇通往未来的时空之门。
星际穿越大灯
整个机盖线条同样极具力量元素，机盖上还布置了一组 S 型空气隧道，通过前唇导流的向上气流通过前进气格栅两侧进入 S 型空气隧道，经 S 型风道向上引导至机盖两侧风道流出，从而增加前轴下压力。
极具线条张力的机盖
S 型空气隧道
虽然仰望 U9 为纯电车型，但在前脸的底部也设计了大量的碳纤维空气动力套件；其中大尺寸的碳纤维前唇以及裙边减少了车辆行进中进入车底的空气，为前轴及车身提供了更高的下压力。
底部大量的空气动力学组件
值得留意的是在前进气格栅内侧，仰望 U9 后倾布置了前冷却模块，能有效增大了冷却模块迎风面积。
用于三电散热的进气格栅
碳纤维前唇
而用于辅助驾驶的传感器方面，仰望 U9 的前脸也是布置了多个超声波雷达以及前置摄像头和用于行车记录仪的摄像头等，其中用于 360 环绕的前置摄像头被巧妙地布置在牌照框的正上方。
牌照框正上方的 360 摄像头
前挡内侧双目摄像头
再往下看，前轮前方的底盘上，仰望 U9 设计了一组环形山阻风板，相较传统阻风板去掉了下表面。从车头方向流经的气流被环形山阻风板横向分离，平顺的流经前轮两侧，减少了气流对前轮冲击产生的风阻。
环形山阻风板
来到车侧，明显可以看到仰望 U9 的长前悬、短后悬设计；饱满有力的前后轮包、修长的车体、搭配低矮的座舱完美的车身比例和充满力量感的低趴造型，赋予仰望 U9 无与伦比的视觉冲击力。其中模仿水滴的椎体造型，能有效减小风阻。
长宽高：4966/2029/1295(1338)mm，轴距：2900mm
而车身尺寸方面，从工信部目录了解到新车长宽高为 4966/2029/1295(1338)mm，轴距为 2900mm。
轮胎尺寸方面，仰望 U9 为了兼顾更强的抓地力和灵活操控性，前轮采用了倍耐力的是 275/35 R21，后轮则为 325/30 R21，并搭载了前大卡钳以及后双卡钳的设计。
前轮：275/35 R21
后轮：325/30 R21
悬挂方面，可以看到构成仰望 U9 云辇-X 智能全主动车身控制的空气悬架；其具备主动力调节、阻尼调节等核心功能。
主动空气悬架
回到车身，从侧面上看，更能明显地了解到仰望 U9 身上所散发出的更多空气动力学设计，据了解，仰望 U9 整车配置了 6 组车身风道布局，12 组主被动空气动力学套件。
在仰望 U9 的车门上我们可以看到硕大的后进气口，由于后冷却模块布置在车身尾部，气流从进气口进入，通过风道收缩导流至后冷却模块实现散热，气流从扩散器上端的出气口排出。
车窗后侧进气管道
另外，后摆臂风道同样将气流引导至吹向后制动卡钳，为后轮制动盘散热。
加上仰望 U9 较短的车体，气流可快速通过车顶进入车辆尾部，溜背式造型配合尾部尾翼的设计能够使气流快速恢复，减少阻力，同时也能够平衡后轴的下压力需求。
短后悬的溜背设计
值得留意的是，我们发现仰望 U9 也是采用了双枪快充的充电口布局，车的右后方为快慢充集成口，而左后方只有一个快充口。
右后方快慢充口
左后方快充口
另外，仰望 U9 采用了电子按键的开门方式，而这个按键则是被布置在了车门分缝拐角处的正下方。
车门开启电子按键
可以看到，仰望 U9 的后视镜上也内置了 NFC 模块，相信也将拥有电子卡片钥匙；并且后视镜壳体上也集成了流水转向灯，布置了用于 360 环绕的摄像头。
内置 NFC 模块
集成转向灯和 360 环绕摄像头
来到尾部，仰望 U9 依然采用了放射性的尾灯设计，与前脸的科技元素相呼应。底部夸张的扰流板搭配低位行车灯，运动气息拉满之余曲线同样显得优雅律动。
这次实拍的仰望 U9 为选装了碳纤维固定大尾翼的版本，其中大尾翼采用鹅颈式设计，支架固定在尾翼上端，能够避免下压力带来的尾翼底部流动产生的干扰，带来大量下压力。
鹅颈式设计碳纤维大尾翼
鹅颈式设计碳纤维大尾翼
另外，根据工信部的信息以及仰望官方此前的公布，U9 也将拥有电动尾翼的车型版本，对比起来会显得相对低调，优雅自然。
仰望 U9 无大尾翼版本尾部造型
仰望 U9 有碳纤维大尾翼版本尾部造型
在仰望 U9 的尾部我们可以看到车型的背部采用了龙脊的设计语言，两条散发着红光的“脊脉”与周边熏黑的龙鳞融为一体。
“龙脊”背门设计
来到底部可以看到仰望 U9 同样设计了赛车上常见的低位行车灯，并且底部的空气动力学套件也是采用了全碳纤维材料构成。
低位行车灯
此外我还发现了仰望 U9 车尾设计了主动扩散器，其会配合主动尾翼；当主动扩散器翼板收起，可为后轴提供更大的下压力。而当主动尾翼关闭，主动扩散器翼板下压，可引导气流平顺流出，降低风阻。
而在主动扩散器的旁边则是后轮的通风管道的出风口了。
后轮组通风管道
辅助驾驶硬件方面，仰望 U9 的尾部也是布置了用于 360 的环绕摄像头以及 4 个后方的超声波雷达，其中超声波雷达的位置很巧妙地布置在下扰流板的四条筋线上，不会显得突兀。
后置摄像头
而仰望 U9 的电动尾门开启按键则是布置在了后置摄像头的正下方。
仰望 U9 除了拥有极致的科幻造型以及出色的空气动力学之外，更是融合了超级碳舱、全新一代 CTB、超混结构三大创新技术；在追求极致轻量化的基础上，仰望超级车身的安全性更是基础。
官方宣称，仰望 U9 的整体式单体壳碳舱能以面进行能量传导，能均匀分散作用力。使得仰望 U9 有很强的承载强度及扭转刚度，整车扭转刚度达到 54425N·m/°。
并且仰望 U9 的碳舱采用民用最高等级 T700 级碳纤维材质，以及多使用于飞机、航天器中的 12K 宇航级小丝束，并运用了热压罐成型工艺。
碳纤维机盖
碳纤维尾门
三、仰望 U9 内饰介绍
一直以来不同的豪华超跑的内饰都阐述出各种各样的独特性格：机械、豪华、简约......那么仰望 U9 极致科幻的外观造型散发至车内，又是哪一种体验呢？ 接下来让我们走进仰望 U9 的车内，看看它将给我们带来哪些惊喜。
首先值得注意的是，仰望 U9 采用了蝶翼门的开启方式，在打开门的瞬间就已经是焦点所在，都超级跑车了，这点“逼格”技能 U9 并没有落下，值得点赞。
仰望 U9 蝶翼门
仰望 U9 蝶翼门
另外还有一点，仰望 U9 的蝶翼门底部是带有超声波雷达的，所以在日常的使用中，对于一些马路牙子以及障碍物也能有效识别，解决了这类门使用时的一些“意外”发生。
门底的超声波雷达。
拉开门走进内饰，仰望 U9 在内饰设计上，也融合了外观水滴形飞行舱体设计，受到了未来航空器的启发。流线型的设计在座舱内环绕出包裹感极强的座舱空间。整车内饰呈现的驾驶视野非常开阔，空间极具战斗感。
仰望 U9 内饰（1）
总得来看，仰望 U9 也是采用了中控显示屏+液晶仪表的经典组合，但因为是试制车的原因，这次拍摄的副驾驶上的显示屏后续或许会取消掉，这里就不过多阐述了，但从整车内饰的氛围来看，大量的麂皮铺设，肉眼可见的档次非常高。
仰望 U9 内饰（2）
中控部分，仰望 U9 的中控媒体屏采用了竖立布局，虽然在视频观影上存在一些尺寸方面的弊端，但对于一款跑车来说这类布局可以让驾驶舱空间利用率更高，座椅布局等更紧凑。
而中控屏的下方则是保留了用于驾驶模式调节的物理旋转按键，旋转按钮的正下方则是布置了更多类似于应急灯以及云辇、易四方、空调等功能触摸开关按键。
驾驶模式调节旋钮
功能触摸按键
而中控屏的正上方则是采用了悬浮式的功能区设计，上面布置了主副驾驶的阅读灯以及紧急求救按键，还有驾驶舱环境摄像头。
悬浮式功能区
而悬浮式的功能区的下方则是仰望 U9 的流媒体后视镜；此外，值得留意的是，仰望 U9 是不具备后挡风玻璃的。
流媒体后视镜
来到驾驶员侧，首先映入眼帘的就是这个三幅式多功能方向盘；按键组合非常丰富，几乎囊括了用车的所有功能，并且方向盘具备了电动调节功能。
多功能方向盘
方向盘四向电动调节
首先是方向盘功能区的左侧，上面集成了用于辅助驾驶的车间距调节、定速巡航调节以及雷达等信息检阅。
驾驶功能区
而方向盘右侧则更多是用于车机车载媒体的音量调节和电话语音的接收按键。
媒体控制区
而仰望 U9 的辅助驾驶功能开启方法则是通过方向盘后方的拨片进行开启关闭。
智驾开启拨片
另外仰望 U9 保留了整车的启动开关，被布置在方向盘的正下方，位置非常醒目。而方向盘后方则是采用了传统的怀挡布局，雨刮以及大灯拨杆则位于左侧。
启动开关
雨刮大灯拨杆
换挡拨杆
而位于驾驶侧的正前方则是布置了液晶仪表屏和驾驶员检测摄像头；由于是试制车的原因，目前还没有得知具体的屏幕尺寸，但就现场的使用来看，细腻程度清晰度还是挺高的。
液晶仪表屏
驾驶员检测摄像头
在驾驶侧的门把手上，布置了用于后视镜调节的触摸按键以及车门、尾门的开关；集成度虽然高但是有一点问题，就是尾门的开关按键被布置得太过明显，不熟悉的情况下非常容易误触。
门把手控制模块
而座椅的正下方则是电动座椅的调节按键了，从按键上可以看到仰望 U9 是支持主副驾 12 向电动调节的（包括 4 向腰部支撑）；舒适性方面仰望 U9 也标配了座椅通风、加热、按摩。
座椅电动调节
而放倒前排座椅的按键则是布置在座椅靠背的侧方，上面有放倒、还原两个按键，使用非常便利。
仰望 U9 车内采用了隐藏式空调出风口的设计，多大被布置在碳纤维饰板与皮质内饰的拼接缝隙处，非常隐蔽，不影响整体内饰美观。
隐藏式空调出风口
在仰望 U9 的中央扶手处，则是设计了一个带通风功能的手机无线充电面板，面板的后方则是一个按压式水杯架和细小的扶手箱。
但在体验过后我发现两个美中不足的地方：手机的无线充电面板位置太高，驾驶过程中手机难免会很容易滑落；还有一点就是水杯架太少，副驾驶和主驾驶只能一位喝奶茶，很尴尬。
手机无线充电面板
水杯架和储物箱
水杯架关闭状态
在中央扶手的正下方则是进行了镂空，设计了一个储物空间，可以堆放一些日常小物件；此外还布置了一个 12V 的点烟器，一个 USB 插口、一个 Tpcy-c 接口以及一个用于行车记录仪的内存卡接口。虽然整车接口不多，但种类齐全非常丰富。
中央扶手下方储物空间
点烟器、USB 接口、Tpcy-c 接口、内存卡接口
而位于主副驾的顶部，则是两面带暖光灯的化妆镜；化妆镜的后方则是仰望 U9 的车内关门按键和区域扬声器。
化妆镜
车内关门电动按键
由此可见，仰望 U9 算上车外的一个车门电动开关，加上车内的两个，单侧共有三个按键可以控制一扇车门的开合，但就实际使用过程来说，车内布置的两个按键有点多余，合理的位置设计一个我觉得就够了。
另外仰望 U9 的车内采用了丹拿音响系统，全车 12 个扬声器，在保证车内静谧性的同时，带来的音效非常震撼。
丹拿音响系统
四、 仰望 U9 乘坐以及储物空间
在乘坐空间方面，仰望 U9 作为一款纯电超跑，其座椅姿态非常低矮；而座椅也是采用了大量的麂皮和真皮搭配，加上一体式头枕靠背的座椅设计，整个人的乘坐感觉会产生一种莫名的摩擦力和支撑感、包裹感。
这次的试乘者是我（身高：1.7m，体重：56kg）在座椅调至最低，前后距离调至舒适的时候，此时的头部空间还有一拳四指，表现非常富裕。
能有这个头部空间表现个人觉得完全得益于仰望 U9 在主副驾头顶的位置进行了掏空处理，使得顶部的空间不会太过压抑。
主副驾顶部掏空处理
而储物空间方面，仰望 U9 除了前面所说到的中央扶手储物空间外，主副驾驶的座椅背部也是拥有一个巨大的网兜用于物品的装载。
主副驾座椅背面网兜
而仰望 U9 最大的储物空间还是位于背门之下，并且里面还非常贴心的在双侧加了两个锚点，用于物品的固定；后尾箱里还有两盏照明灯。
固定锚点
后备箱照明灯
仰望 U9 后备箱
因此仰望 U9 在整车的空间利用率以及乘坐空间方面，作为一款纯电超跑，也确实保证了日常使用的小需求；极致的纯粹或许不是它的本质，但从整体的内在表现来看，可街可赛可玩正是它所追求的方向。
五、 仰望 U9 车机细览
由于这次静态体验的仰望 U9 并不是最终量产版本，因此车机上的更多细节和界面后续可能都会有较大的变动和更新，但我这次也是对仰望 U9 的车机界面进行一番大概的了解。
首先可以看到，仰望 U9 整个中控屏幕分成两大操控界面，下方是固定的空调风量调节区域，上半部分才是操作界面，以实现仰望 Link 智能人机交互系统等部分功能。
主界面
点击进易四方选项时，我们能看到仰望 U9 具备的各类驾驶风格，包括经济、舒适、运动；还有目前开放的驾驶“技能”，包括“便捷转向”“原地掉头”等等。
驾驶风格：经济、舒适、运动
“便捷掉头”功能
而空调界面除了常见的风向风量调节之外，我还发现了仰望 U9 同样具备了三种气味（春分、白露、小满）的香薰系统。
进入辅助驾驶界面，可以看到仰望 U9 的仰望 Pilot 系统支持泊车辅助、导航辅助驾驶、智能领航等 L2+级别的辅助驾驶功能。
仰望 Pilot
氛围灯方面，从车机上看，仰望 U9 拥有 127 色氛围灯，并且可以伴随着驾驶模式和音乐的律动而变化。
结语
当我进入影棚第一眼看到仰望 U9 以及坐进仰望 U9 的时候，心里其实并没有想得太多；反而有一种自豪的感慨：这竟然是我们国人做出百万超跑，相比从前的民族企业，已经得到了更多群众的认可。无论是造型、配置、性价比，更重要的还是搭载在这款工业结晶上的技术，而仰望 U9 就是这么一款技术护城河的顶级力作，剩下的只有期待易四方、云辇-X 两大核心技术后的动态表现到底如何，仰望 U9,拭目以待。
