提起2023年的中国车市，车企之间的厮杀、血腥凶残的价格战总是历历在目。但说到底，激烈的市场竞争倒是让越来越多的老牌企业明白了一个道理：当行业转型的力度超出了常人想象，新入局的玩家愈发表现出一个的吃人姿态，自我强化是唯一能保住地位的方式。
“打铁还需自身硬”从来都是一句真理。而于广汽集团来说，在长久的市场竞争中，受固有消费逻辑的影响，其拥有的合资血脉总会适时让集团受益匪浅。多年来，只因本田、丰田在华始终保持着良好的品牌形象，不管是赚取利润，还是对于销量本身的提升，广汽都是国企中一路向上发展的典范。
当然，在外界看来，背靠合资公司而活的方式总会有弊端。虽未到受制于人的地步，但是，每当争夺市场的核心筹码不在自己手中，要想落实全面发展战略并非是一件易事。
对此，广汽知道吗？
2023年，快速变化的市场令人深感危机，一部分是因为电动化转型的压力与日俱增，另一部分就是，在新舆论导向下，年轻人群热衷国潮的现象越来越严重。和高唱国富民强的自主车企相比，合资品牌所遭遇的市场阵痛甚是难忍。
广汽旗下的广汽三菱直接选择退出了中国是真的，广汽丰田和广汽本田在终端市场上受到新势力企业的排挤也是真的。这一切都在提醒着广汽，背靠合资过好日子的时代即将过去了。
好在，眼看市场发生巨变，广汽还是提前预见中国车市的更迭方向。整个2023年，当合资板块出现业务震荡时，广汽大自主的奋力一搏，还算有效地填补了这其中的落差。
在焦虑中思考
据广汽公布的销量报告，我们很清楚，2023年的车市起伏对其造成的影响还是有的。总体来说，全年产销均突破250万辆是广汽交出的亮眼成绩，为加速建设“万亿广汽”，取得如此销量的后劲还是极为强大的。基础盘放在那里，我们没有理由去否认，广汽的未来不会愈渐光明。
但与此同时，我们也需要看到的是，行业电动化转型毫不犹豫的一面，还是真实地触动了广汽的神经。在这股不可逆的趋势下，广汽要想冲破历史的藩篱，完成新一阶段的积累，沿用往日的发展操作还是缺乏了一些撬动未来市场的底气。
随着中国消费者解除对外资品牌的滤镜，并开始对自主品牌投去极为崇敬的目光时，广汽势必要将自己的的业务成份加以调整。
继广汽菲克之后，广汽三菱也完成了重整，是广汽集团被动为后续发展做出的方案，但与此同时，广汽丰田和广汽本田所遇到的挑战，也该令其充分意识到行业现状对大多数国企会造成的冲击将是前所未有的。
去年一整年，广汽本田全年销量为640,466辆，同比下滑了13.66%，尽管旗下车型自量产以来，累计产销已突破1000万辆，但很明显，进入新时代的广汽本田此时亟需自我调整。而同理，广汽丰田全年销量超过了95万辆，位居日系品牌第一，并不能说明，活得还不错的它没对未来敲定更多的戏份。
基于这样的背景，我们回头来看，作为合资公司的这两家于2023年拿出的变革方案。针对未来时局的变化，为集团也为自身，没有什么比为中国市场量身定做新的发展方向更紧急。
受制于合资外方本身的实力差距，我知道，广汽本田和广汽丰田采取的变革手段会有所不同，但站在集团的角度去看，合资公司愿意做出变革总是正确的。
从上海车展开始，不说广汽丰田为完成全面新能源化而将旗下所有车款加入新能源元素，体量稍小的广汽本田也对中国新能源车市的发展有了更进一步的动作。雅阁插混、皓影插混的上市，全新电动车e：NP2的亮相，都很能说明问题。
2024年，不用多说，固执的日本人还是有诚意和信心打通自己的任督二脉，继续在一线市场和所有看不上它们的新人拼一把。
显然，看着这样积极的回应态度，我相信，广汽旗下的合资业务并不会寻求躺平式发展。而前面，我们已经说了，市场快速变革的架势终究会让广汽走出舒适圈。尤其是广汽三菱的重组，可是在用血淋淋的例子告诉广汽，是时候借时代红利玩点新花样了。
另一方面，在合资公司进入深度调整期时，2023年的广汽大自主也还算争气。
一开头，我们就看到了广汽集团新车销量情况和去年相比并没有出现太大的浮动，250余万辆的总量中，抛开合资品牌的贡献，传祺和埃安的进步都是很明显的，而这些都将成为广汽今年保持平稳发展的筹码。
自主发力，双线并行
我记得，今年刚开年，广汽传祺就迫不及待地对外发布了自己精心制作的销量海报。
销量上，广汽传祺全年销量达40.65万辆，同比增长超过12%，而所有关键字似乎都直指，传祺品牌在2023年一举将过去几年因SUV黄金时代过去而造成的后遗症消除。与此同时，因旗下MPV卖得火热，传祺和“MPV世家”这个名号的契合度倒也变得越来越牢固。
一个品牌的销量大部分都集中在一种车型上，是一件好事吗？按常理来说，是，也好像不是。
向好的方向看，此举不仅能让消费者对于该品牌的认知很清晰，在和同层次的对手进行PK时，通过核心车型建起的基本盘，足够在特殊时期充当起销量护城河。
传祺可以很无所顾忌地将自己视为MPV领域的销量担当，或是占有绝对优势的品牌。 传祺M8连续很长时间在20万级的MPV市场，站在前三的队列中，也可以用绝佳的车型保值率告诉外界自身强大的一面。对于这样的成绩，我们是那样不吝赞美。
反之，当市场格局重塑的脚步不断加快，有人会说，传祺需要很清楚的了解，这一市场的边界还能否在自己的控制之下，以及对于全面发展的规划，是否有些可以落到实处的思考。换言之，一旦消费需求下滑，强势的对手异军突起，这种单条腿走路的生存方式还是挺脆弱的，抵抗力也着实不佳。
对此，我们并不认为，这样的担心是多余。只是，对于传祺而言，经历过长久市场阵痛的它并不糊涂。走到今天，看着传祺将各个级别的MPV打磨地异常锋利，E9、E8等全新插电式混动MPV抢先入市，这其中的意思不用猜也知道，传祺并不想躺在功劳簿上过日子。
一直以来，因为集团在混动路线上的选择总会向日系取经，在2023年以前，传祺确实有了点走弯路的味道。对于中国新能源的全面扩张，不插电混动技术的普及并不能让中国消费者感冒，就很难给传祺带去新的市场助力。
那从去年开始，当传祺果断选择以全新的架构平台i-GPMA为依托，将“XEV+ICV”双核战略推进至2.0时代，从技术到产品到渠道全方位上新，可以说，作为广汽自主开端的传祺再次开窍了。
“市场变化太快，单纯以自己的想法去教育消费者的早已行不通了。再加上，如今新势力企业实在太嚣张，完全不理会传统车企在过去几十年慢慢形成的企业发展逻辑。”
身在这一体系中，也许这只是来自内部的吐槽，但是，既然中国车市发展到今天，已经不再遵循什么行业发展规律，传统车企就没必要照顾后来者的情绪了。
2024年，按计划，传祺在推出E9、ES9、E8这样的插混车型，一定会继续强化自己的新能源业务。与此同时，带着中国新能源产业底气加大对海外市场的拓张，可以预见，在不依赖合资而生之后，广汽也可以活得很好。
而和传祺一样，当作为广汽大自主的又一分支，广汽埃安的2023年也不用多说。1-12月累计销量为480,003辆，同比增长77.02%的成绩，不仅很亮眼，拿出来去回应外界的质疑也绰绰有余了。
面朝“十四五”规划目标，今年，广汽的确还需针对各个业务板块再做调整。为重点推进结构优化、提质增效、品牌焕新、协同出海、补链强链、赋能创新、布局优化、改革攻坚等关键行动，广汽更需全权把握住市场变奏的节点。
但值得庆幸的，广汽正在执行，或即将落地的战略规划都在很清晰地为我们呈现出一个良性向上发展的模样。
