作为全球第四大电动汽车电池制造商(仅次于中国巨头宁德时代和比亚迪以及韩国竞争对手 LG 能源解决方案)，SK On 自 2021 年从母公司分拆上市以来，已连续 10 个季度亏损。由于西方电动汽车销量远低于预期，该公司同期净负债增加了五倍以上，从 2.9 万亿韩元增加到 15.6 万亿韩元(IT之家备注：当前约 822.59 亿元人民币)。
随着亏损滚雪球般增加，SK On首席执行官 Lee Seok-hee 上周宣布了一系列成本削减和工作方式改革措施，并将其描述为“紧急状态管理”，Lee Seok-hee 在写给员工的信中表示：“我们已经到了背水一战的地步，我们所有人应该团结一致。”
韩国 SK 集团内部也正在讨论更激进的解决方案。据接近该集团的人士透露，一个正在考虑的选项是将 SK On 的母公司 SK Innovation 与 SK 集团利润丰厚的能源附属公司 SK E&S 合并，后者专注于液化天然气生产，潜在的合并将在本月董事会层面进行讨论。
近年来，SK On 为了押注普遍预期的电动汽车需求激增，在美国和欧洲进行了一系列激进的投资。然而，该公司随后宣布延长美国佐治亚州工厂的工人停工时间，并推迟了与主要美国客户福特汽车合作的肯塔基州第二工厂的启动。
根据韩国咨询公司 SNE Research 的数据，中国制造商宁德时代和比亚迪占据了全球电池行业的主导地位，合计市场份额为 53.2%。两家公司的生产和销售仍集中在国内市场，中国的电动汽车普及率远高于西方国家。
在美国，包括 SK On 在内的非中国电池制造商从拜登总统的“降低通胀法案”中获得了数十亿美元的补贴。但是，瑞银驻首尔的电池分析师 Tim Bush 表示，韩国电池制造商对美国汽车制造商“非常失望”，后者未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车来实现他们自己看涨的销售预测。他指出，直到去年，通用汽车还预测将在 2025 年售出 100 万辆电动汽车。但今年第二季度，他们只售出了 21,930 辆。
“韩国电池制造商并没有盲目投资 —— 他们所做的一切投资都基于具有固定产量和价格的订单，” Bush 说，“但汽车制造商并没有投入足够的资金来生产高质量的、负担得起的电动汽车。”
分析师表示，SK On 的处境比韩国竞争对手 LG 和三星 SDI 更糟糕，这两家公司也削减了投资，因为作为全球电池竞赛的后来者，SK On 为客户提供了慷慨的定价条款，而现在这些条款正反过来困扰着它自己。
不过，Bush 认为，尽管电动汽车的普及速度低于预期，但向电动汽车的转型仍然是“不可避免的”。他说：“只要整个 SK 集团继续将 SK On 视为一项重要资产，并为其度过当前的难关提供所需的支援，那么 SK On 的长期未来就可能得到保障。”
