新年伊始，乘用车市场零售达到203.5万辆，同比大增57.4%。春节带来的消费高峰，让1月车市零售实现预期中的开门红走势，也延续了去年年底的火爆行情。
但零售端的火爆不代表厂商们的批发端都很亮眼。根据上汽集团官方披露的1月销量数据，今年1月，上汽集团销售新车24.5万辆，同比增长2.9%。其中，新能源车销售6.4万辆，同比增长99.7%；出口及海外基地销售汽车7.7万辆，同比增长16.2%。
具体来看，上汽大众9.5万辆，同比增长32%；上汽通用销售新车3.6万辆，同比下降34.6%；上汽通用五菱销售3.5万辆，同比增长16.7%；上汽乘用车销售5.1万辆，同比下降9.2%；智己销售5001辆，同比增长886.4%；上汽大通销售1.6万辆，同比增长8.7%。
从各大子公司的销量表现来看，合资板块早已不同天--一方面是上汽大众和上汽通用五菱迎来开门红，同比增长两位数，一方面是上汽通用单月销量跌落三成，月销不足4万辆。而自主板块同样如此，上汽乘用车面临大减，上汽大通增幅不错。
由于上汽通用和上汽乘用车的较大跌幅，导致上汽集团当月销量仅实现2.9%的同比微增，只落了个“同比增长”的美名，难言热销。
合资板块“不同天”
其中，合资板块的上汽大众，在2024年首月迎来不错开局。诸如朗逸家族、 帕萨特家族和途观家族等在各自细分市场均表现不错。
B级车型帕萨特家族在新的一年取得不错的销量，以2.8万辆的销量成绩斩获1月中高级轿车销量榜单第一，将市场对B级车格局的印象拉回到2019年之前。
我们都知道，自从那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落，碰撞不合格的帕萨特，直接反转了所有人对于德系品质的理解，以至于帕萨特销量锐减，A柱事件之后，帕萨特在销量上出现了急剧下滑，甚至对整个大众品牌的印象都有所波及。
时至今日，随着不断的产品力加码和价格优势，帕萨特重回B级车的主牌桌。
另外，途观家族作为上汽大众在燃油SUV市场的主流产品，也延续了去年的辉煌战绩，首月以2万辆的销量，稳居合资SUV市场头把交椅。可见，为用户提供合资SUV性价比的体验，让途观家族也延续不错的表现。
而根据上汽大众官方消息，今年，帕萨特家族和途观家族将推出换代产品，外观、内饰和智能化方面都将全面升级。届时，它们能否助力上汽大众的市场表现更上一层楼。
相比上汽大众的“开门红”，上汽通用可谓迎来“开门黑”。
1月，上汽通用销量同比高速下滑，单月销量仅为3.6万辆。相比去年同期，上汽通用的单月销量下滑了34.6%。而环比方面，更加糟糕，上汽通用的单月销量下滑了65.6%，几乎下滑了七成，严重程度更甚于腰斩。
不仅如此，上汽通用新能源车也遭遇严重下滑。
数据显示，2024年1月，上汽通用旗下的新能源车单月新车交付量仅为7295辆。相比上个月，上汽通用新能源车的销量环比下滑了61.6%。作为对比，去年12月，上汽通用新能源车的销量近1.9万辆。
作为国内主流合资车企之一，上汽通用曾经常年稳居国内车企销量前三甲的位置。是可以和南北大众争夺国内车企销量冠军的存在。但如今，其早已被很多车企甩在身后，甚至其狭义乘用车的单月零售销量，连国内车企销量前10名榜单都没能进。
当然，这一糟糕的成绩，对目前的上汽通用来说是偶然现象，后续随着其发力，上汽通用大概率能取得不错的环比增长，但若想回到曾经车企前三甲的位置，也不容易。
另外，上汽通用五菱虽然同比增幅不错，但3.5万辆（批发）不足以带动上汽集团的销量增长，且这一数据对于上汽通用五菱来说也非正常水平。但话说回来，年前的购车高峰仍未带动五菱的增长，是否说明了五菱正在走出国内买车的购物清单？
“新三驾马车”的起伏
当然，一方面，我们习惯了上汽集团合资板块的跌落起伏下，“三驾马车”的动荡；另一方面，我们也习惯了自主、新能源和出口组成的“新三驾马车”的崛起。
从1月的销量来看，自主板块未能承担起增长之责，月销仅5万辆的表现也亟需回暖。相比之下，新能源和出口都取得不错的表现。
首先来看上汽乘用车，虽然凭借着新能源市场的混战和MG品牌的出口，上汽乘用车时常会有不错的销量表现，也挤进过月销量的“10万+俱乐部”，但从国内更主流的乘用车市场来看，上汽乘用车的存在感一直不够。
荣威在售车型相继跌破月销万辆的水准，甚至连曾经的神车荣威RX5也在历经三代后，光芒不再，消失在车海之中；MG品牌“去水”海外表现后，国内销量更是一直走低，所剩无几；飞凡汽车也未能承担起新能源市场的守土之责，月销量常年徘徊在2000辆及以下，甚至一度传出并回荣威。
这样弊病明显的上汽乘用车显然不符合市场对它的期待。眼下，随着自主品牌多强并起，冲击合资阵营，让市场格局迎来洗牌时刻，很多厂商也随之发力抢夺，上汽乘用车不该落后。
另外，上汽新能源车销量依然在新年首月迎来翻番，共销售新车6.4万辆。不过，相较2023年12月，上汽集团新能源车销量环比下滑70.8%。
在这些数据中，我们看到了上汽新能源车的翻番表现，也看到了其未能延续势头的疲软。而考虑到1月新能源市场的不景气，上汽新能源的表现依然可圈可点。而要看到上汽新能源车的真实情况，我们不能只看失真的一月，1-2月的综合数据往往更能反映真实情况。
从上汽旗下主要公司表现来看，上汽通用五菱依旧是新能源车的销量担当。
1月，五菱销售（零售）新能源车4.1万辆，同比增长132.8%，共有3款车型月销破万辆。其中，五菱星光售出1万辆，五菱缤果售出1.2万辆，宏光MINIEV售出1.6万辆。
上汽乘用车当月售出新能源车仅1.9万辆，同比增长43.8%;上汽大众ID.家族销量已连续7个月突破万辆大关。自去年7月促销活动以来，ID.3便迎来持续热销。据上汽大众官方透露，年度新款车型上市后，ID.3的订单量已显示出明显的增长态势。
而根据智己汽车官方公布的销量，2024年1月智己汽车销售5305辆新车，其中智己LS6销售4766辆，占总销量的 89.8%，成为智己汽车销量“全村儿的希望”。与此同时，智己L7和智己LS7均未能走出销量泥潭，继续不温不火。
自去年11月以来，智己LS6的销量呈现增长态势，销量节节攀高，但是智己LS6的销量几乎占到了智己汽车绝大多数的销量，如此看来整个品牌当中只有一款车能打。
反观智己汽车首款车型L7的上市，从2022年4月份到2023年3月，用了一整年的时间才迟迟突破销量2000辆大关，其中智己LS7在3月的交付量为1937辆，那么智己L7交付仅有70辆，可以说是已经到了无人问津的地步了，着实令人唏嘘。
自从品牌成立以来，智己一直未能兑现“1号工程”的身份。旗下首款车型智己L7销量动辄漂浮在个位数和十位数之间，去年全年共销售1305辆，丝毫没有智己联席CEO刘涛说的“智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红”一样。
