4月，初见小鹏G6，心中油然而生最大的感受，恰恰如今天文章标题所言。
至于原因，还是站在那个节点，小鹏汽车的处境绝对算不上乐观。于情于理，都急需一款强势产品进行自救。
但是在没有深入了解的背景下，只知道“溜背”的小鹏G6，并不是大多消费者喜欢的“正统”SUV，而它所切入的细分市场也早已存在另一位“大魔王”特斯拉Model Y。
一瞬间，觉得小鹏汽车做出这样的选择，卖爆的希望实在太过渺茫。彼时，头真的铁则像是一个贬义词。
可接下来上海车展，以及5月下旬举行的动态试驾会，对于小鹏G6有了几次全方位的体验，突然发现仅就产品力维度来看，其真的足够令人惊喜。
在与特斯拉Model Y的全面对标中，甚至能够在空间表现、舒适性配置、智驾与智舱体验等方面占据一定优势，续航与能耗表现，同样做到了旗鼓相当。
有了一项项论据作为支撑，在我眼中小鹏G6热销的唯一阻碍，好像只剩下了“决心”。更具象来说，拿出一份潜客无法拒绝的诚意售价。
殊不知，就在昨晚，位于它“出生”的地方——小鹏汽车广州工厂，小鹏G6正式上市。发布会全程参与下来，可以说上述留有悬念的空缺，已经被非常完美的填补，甚至让在场所有观众集体大喊“牛逼”。
20.99万元-27.69万元的售价，比预想中的还要低，几乎已经做到了同级别“掀桌子”的地步。
而作为见证者，不禁感叹：“无法想象，2023残酷的中国车市，竟然将一辆全系采用800V高压SiC碳化硅、标配3C电芯、智能化硬件拉满、最长续航达到755公里、最快零百加速3.9秒的产品逼到了如此地步，小鹏G6头真的铁！”
但和开篇不同的是，这一次最后四个字成为了褒义词。
反观整场发布会，除了售价，小鹏汽车同样祭出了许多含金量十足的信息点。譬如，自6月9日预售开始，短短20天内，其已经手握3.5万张小鹏G6的意向订单。
譬如，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。
譬如，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。而下半年，将会累计开放50座城市，2024年则为200座。与之对应，也会逐渐向抛弃高精度地图的纯视觉技术路线倾斜。
至此，试图总结小鹏G6的最终目标，那便是要做“25级最强智能电动SUV”。昨晚，你可以认为是小鹏汽车的背水一战，也可以视作小鹏汽车的绝地反击。好在，仅就结果来看，足够令人欣慰。
至于发布会后的专访，很久没有看到何小鹏这么开心的模样了，尤其是对比去年小鹏G9的那次惨痛教训。
在我心中，复盘最为值得分享的两个回答。
其一，无疑是他谈及了当下“蔚小理”之间微妙的关系。“今天一时领先，不代表永远领先。那个群还在，只不过我和李斌同学的交流要更多一点。”
显然，话语背后，带有着深意。
其二，何小鹏则聊到了销量预期，“我现在不方便透露太多，大家等着看结果，但至少每月破万辆才算得上成功。”
当然，想要真的实现，结合小鹏G6的最终售价与市场反馈，订单层面实际上无需太过担心。反之，自7月开始，对于小鹏汽车的供应链、生产制造、交付售后等环节，均提出了极大的挑战。
最后，文章临近尾声，仍然想要抛出一个开放性的问题：不知愈发锋芒毕露的小鹏G6，是否会抢掉自家小鹏G9、小鹏P7i本就有限的声量与风头？
“时间沉默不语，却回应了一切。”
很快，相信随着小鹏汽车的在售产品矩阵逐渐趋于稳态，每款车型间的定位慢慢清晰，我们自然而然就会知道结果。届时，何小鹏是不是在吹牛，也会变得一目了然。
而昨晚，这家新势力造车和它的创始人，已经用行动证明了：“中国车市足够大的红利与机遇，只会留给那些充满勇气且准备充分的人。”
别怕走弯路，弯路也有精彩之处……
