“作为这条赛道杀上最坚定的跑者和探索者，我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑，才能在这场自动驾驶的决胜之战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”
“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢为中国智能汽车默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前探索的勇气，推动和引领下一个时代。”
“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们将实现更高等级的自动驾驶。”
文章开篇，略显鸡汤的三段话，都来自于2021年4月小鹏高速NGP远征活动庆功会上的何小鹏。
平心而论，从广州到北京，3000多公里， 小鹏P7通过领航辅助系统，成功跑完全程，站在彼时那个节点，已经足够令所有参与者欣慰与兴奋。
但对于更多普通消费者来说，感知好像没有多么强烈，智能驾驶与购车消费者之间还不是什么强绑定关系。
而很快到来的2022年，整个中国新能源市场风起云涌，电动化转型的速度远远超乎很多人的想象。
也恰恰基于这样的背景，特斯拉、比亚迪般的“大魔王”得以迅速涌现出来，进一步确定与巩固了自己的行业地位。
可站在理性客观的角度，发现购车消费者主要关心的话题，依旧集中在:续航、安全、能耗包括价格等方面。
智能驾驶在大家心中所占据的权重，好似依旧没有什么起色。
“那些辅助驾驶功能，不就是花花架子？”
“花几万元，买一套并不成熟的系统，你觉得我疯了吗？”
“方向盘，还得掌握在自己手中。”
绝不是杜撰，上述一句句略显刺耳的吐槽，已然反映出外界的根深蒂固的偏见与质疑。智能驾驶想要在中国新能源市场迎来真正意义上的蜕变，究竟还有多长的路的要走？
没有谁敢给出一个确切的答案。
而带着如此疑惑，2023年缓缓拉开了序幕，就当所有人以为智能驾驶又将经历相似的蛰伏与沉寂之时，故事剧情却上演了翻天覆地的逆转。
毫不夸张的说，刚刚过去的365天，就是智能驾驶位于中国新能源市场，彻彻底底瓜熟蒂落的元年。与此同时，购车消费者的态度也顺势发生了180度的大转弯，从嫌弃到热爱往往只需要一瞬间。
“有了它，很大程度上减轻了跑长途的压力。”
“这么厉害？完全实现点到点。”
“用过真的回不去了。”
至于背后最根本的原因，还是由于智能驾驶终于走向了成熟。进一步拆分来看，与几位头部玩家的拼命狂奔、疯狂内卷甚至军备竞赛关系密切。
而接下来的篇幅，更想分享两段我的感受。
2023年年初的春节假期，驾驶一辆蔚来ET7从上海往返家乡兰州，全程接近4500公里，使用蔚来NOP高速领航辅助系统跑了其中大约80%。
虽然在通勤效率上，距离自驾还是有一定的差距，但在综合体验上的确令人印象深刻，尤其不需要再精神紧绷、各种操作，而是手扶方向盘、打开座椅按摩加热、监控前方路况就行。
另一起，又要搬出前文提到的小鹏，要知道随着技术的不断迭代与进步，2023年这家新势力造车已经基本完成了从高速NGP到城区NGP的全链路“打通”。
而就在大约两个月前，驾驶了感知硬件与综合算力更强的小鹏P7i一段时间。
每天从小区驶出，设置好导航，待车辆汇入金沙江路后，轻拨两下档杆，立刻进入到智能驾驶状态。
接下来，无论十字路口的无保护左转，自动上匝道进入内环，还是切换至南北高架，最终下匝道到达位于中环附近的公司，整趟约13公里左右的行程，可以说车辆已经处理的游刃有余。
由此将视角放大，相信不仅仅是我，整个2023年一定有越来越多的购车消费者，感受到了智能驾驶为生活带来的便利性。
开城、无图、全国都能用……一个个曾经感到遥遥无期的关键词，也不再是停留在PPT上的夸夸其谈，而是纷纷落地成为现实。
譬如，今年元旦的小鹏 X9 发布会上，何小鹏正式宣布，“小鹏 XNGP 智能辅助系统城市智驾能力在去年 12 月底覆盖全国 52 城的基础上，新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量达到 243 城。”
去年12月26日的问界 M9 发布会上，余承东则说，“HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统将在 2023 年底支持全国城区道路。”
并且官宣华为已实现对全国高速、城快 NCA 的全覆盖。按照问界官方发布的公告，目前城区智驾领航辅助 NCA 功能已经完成全国内测，将在春节前全量推送。
两天之后，背靠百度的极越宣布城市 PPA 智能驾驶新增北京、深圳及杭州三城，计划今年逐步覆盖全国 200 多座城市。
反观去年12月中旬，上汽旗下的智己宣布其 IM AD 智驾功能已实现高速 NOA 全国贯通，辐射全国 333 城的高速路段，并覆盖 59 城高架路段。
智己LS6 的城市NOA 功能将会在春节前陆续推送，城市通勤模式计划在 2024 年内覆盖全国 100 城，预计 2025 年实现绝大多数场景下的自动驾驶。
至于蔚来、理想，两位占尽声量与关注度的行业“顶流”，2023年在智能驾驶上的战略投入，同样到了非常恐怖的程度。
前者有信心到2024年第二季度，完成40万公里的城区领航路线验证，遍布到超过230 座城市。这意味着，届时蔚来96%的用户常驻地城市，都能实现汇路成网。
后者旗下Max版车型则在升级OTA 5.0后，全场景智能驾驶将覆盖全国所有高速公路和城市环路，以及110个城市的城区道路。
甚至就连曾经对此不太关注的比亚迪，都在2023年暗戳戳的发力，准备打一场翻身仗。包括迟迟未见踪影的特斯拉FSD，入华的脚步也在2023年不断的加快。
总之，还是那个观点，“刚刚过去的365天，就是智能驾驶位于中国新能源市场，彻彻底底瓜熟蒂落的元年。”
更加值得关注的是，眼下智能驾驶功能的有无，以及实际的体验如何，正在慢慢影响着购车消费者的决策。
毕竟，明晃晃的数字不会说谎。
2023年大火的问界新M7，按照余承东透露的数据，上市之后的 10 万张订单中，智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%。
无独有偶，经历涅槃重生的2024款小鹏G9，上市15天大定破1.5万辆，其中 Max 版本占比超过80%。而2023年12月，共卖出的5,405辆中，Max版本的占比同样超过80%。
另外，2023年智能驾驶的高阶功能，往定位愈发低廉的车型上普及，也成为了整个中国新能源市场的大势所趋。
譬如，宝骏云朵灵犀版起售价仅为12.58万元，却搭载了宝骏与大疆共同打造的 “灵犀智驾 2.0”，高速 NOA 可以覆盖全国。上文提及的小鹏G6、智己LS6同样是“智价比”维度的排头兵。
也恰恰基于这样的背景，可以预见的是20万元以上的新能源车型，想要成为所谓的“爆款”，智能驾驶必须做到没有短板。
20万元以下的新能源车型，想要成为所谓的“爆款”，智能驾驶同样需要能起到锦上添花的作用。
汇总而言，就像今天文章的标题：“不卷智驾，死路一条。”
2024年，所有人面对的一定是场厮杀更为激烈的战争。因为，上半场是电动化的比拼，下半程则是智能化的决战。
最终，强者才能分得蛋糕，弱者只配消逝在历史的长河之中……
