图片来源：智己汽车 无独有偶，几日前，比亚迪发布了其整车智能战略，董事长王传福直言，智能驾驶已经到来。“比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。”据透露，比亚迪年内将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。此外，小鹏1月2日宣布其XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖量达243城。 “从前两年开始，大家都在推动高阶智驾的落地，一个典型的标志就是比拼开城的数量和速度。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受时代周报记者采访时表示，智驾角逐加速背后的逻辑有两点，在供给端，车企要寻找差异化的卖点，打造高端智能的品牌形象；在需求端，智能驾驶能力已经成为影响部分消费者购车决策的重要因素。 开城大战愈演愈烈 随着智能驾驶赛道的不断升温，城市智驾正进入开城竞速阶段。 继去年年底高速NOA全国贯通之后，1月24日，智己汽车宣布推送号称具有行业第一梯队实力的城市NOA，上海地区主城区率先开放，能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶。 时代周报记者从官方获取的资料获悉，在城市道路环境中，智己城市NOA能够应对人车混流、避让加塞车辆、避让外卖小哥、避让公交车等典型场景；而且，其在路口通行、绕行避让、拥堵跟车、全域数字视野补盲等体验也可圈可点。 智己汽车方面透露，一季度，智己汽车将开启“城市通勤模式先行版”全国范围内公测。通勤模式先行版，可实现约80%的城市NOA能力。功能启用后，可实现红绿灯识别，直行路口自动通行；这一功能无需高精地图覆盖，无需设置导航。后续，通勤模式进阶版，将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力。据悉，这一功能将于年内覆盖全国100城。
图片来源：智己汽车 事实上，去年8月16日，智己汽车就发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图”。按照此前的路线图，未来3-5年内，智己汽车将开启智驾产品落地加速跑，去高精地图NOA、城市NOA、通勤模式等智驾产品将密集上线。智己汽车联席CEO刘涛甚至大胆直言，智己用2年时间走完行业头部企业9年智驾路。 公开资料显示，NOA全称为Navigate on Autopilot（导航辅助驾驶）。根据《汽车驾驶自动化分级》文件，城市NOA仍是L2级别的自动驾驶，某些情况下也可视为L2+。它可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别反应红绿灯等需求，然后自主抵达车主设置的目标地点。 而在智己汽车加入“开城大战”背后，其他车企的进度条也在加速。其中，2024年一开年，小鹏汽车就宣布重磅消息：小鹏XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾能力，在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达到243城，1月2日起正式生效。 蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿去年12月28日在蔚来APP上发文称，全域领航辅助NOP+累计开通城区里程达319821公里，刷新了“年底完成25万公里城区领航路线验证”的目标。这些路线的释放也使得截至当日，蔚来实现汇路成网的城市新增了74座，总数达到208座。 鹿文亮对时代周报记者表示，智驾领域的角逐从去年开始就已经在加速，落地得比较快，今年将延续了这样的态势，背后的逻辑其实有两点。一方面，在供给端，电动车的续航、底盘、智能座舱等方面整体已达到比较高的水平，不同车企间的差距不是太大，车企要找差异化的卖点，打造高端品牌形象，智能驾驶的比拼就是一大方向。另一方面，在需求端，随着一些头部企业高阶智驾产品的落地，消费者对智驾领域的认可度越来越高，新车智能驾驶能力已经成为影响部分消费者购车决策的重要因素。 挑战仍在技术？ 不过，在业界看来，目前城市NOA落地面临的最主要挑战还是在于技术方面。 鹿文亮对时代周报记者表示，目前每个车企的研发进度都不一样。在其看来，近两年技术路线的变更迭代很快，比如有图无图之争，“有图”方案落地起来实际是比较容易的，不少车企落地的高速公路NOA功能主要是基于高精地图打造，但高精地图方案存在的挑战在于覆盖度有限，可能遇到修路等问题没办法及时更新，会遇到很多未知的挑战，因此目前来看适用的范围会比较小。因此部分车企为了推动城市NOA开城，会选择轻地图或无图方案来实现城市的辅助驾驶落地。 除了前述智己汽车外，华为、小鹏等企业也在力推“无图”智驾方案。 在去年4月举行的2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为智能汽车解决方案升级，华为ADS 2.0智能驾驶系统正式发布。据悉，该系统技术特性之一是可以不依赖高精地图，属于ADS 2.0的重大突破。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东彼时称，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。 小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在去年“1024小鹏汽车科技日”上同样表示，“全国都能开”的XNGP城区导航辅助驾驶将助力小鹏汽车“率先进入下半场”。 其彼时称，采用轻地图方案的XNGP城市智驾，将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。“无图的战斗已经结束”，小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力，在完成严格的工程测试验证后，即可按照用户覆盖率和行程需求，以分批开放城市的方式全量推送。 不过，与部分车企力推“无图”智驾方案相比，高精地图方案也并非没有拥趸，这其中就包括一众传统地图厂商。 据界面新闻去年10月报道，图商四维图新CEO程鹏在公司四周年用户大会上表示，行业“去图化”的背后，是部分汽车厂商无地图资质、无知识产权和无安全敬畏。四维图新经过私下测试发现，一些宣称不依赖高精地图的汽车公司，在遮住传感器后依然有地图信息，这说明其仍采用了地图方案。 对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅对时代周报记者解释道，所谓的“无图”技术路线并非绝对无图，只是它并没有装载一个完整的高精地图，而是基于现有的传感器Orin芯片大模型打造，车端并不需要高精地图，图放在云端，遇到复杂路口可以通过云端调用，这是比较低成本的方式。事实上，这种情况下高精地图还是需要不断绘制的，但不同公司有不同的要求。 张君毅表示，现阶段来看，智驾系统要保持技术冗余、安全性冗余和车路协同，标定和使用还是需要高精地图的介入。“目前智能驾驶的发展面临成本和落地的压力，‘无图’方案能缓解成本压力，但考虑到安全性可靠性问题，还是需要高精地图的支持和补充，当然也不是说‘无图’就不安全，只是希望有一些安全冗余。” 在其看来，“有图”“无图”两种方案其实是殊途同归的，最终实现云上图与线路的一致性。“要让车辆知道自己在哪和怎么开，只是解决的方案路线不一样。按照现在卷成本的趋势，肯定所谓无图NOA能更快推动市场发展，但从实际看，技术进步对于传统意义上高精度地图的完全依赖在降低，最终是让消费者得到了更好的体验，但是无论如何都要对交通大数据进行更为深度的理解。”张君毅对记者说道。 内卷升级，“平价智驾”将成趋势？ 值得关注的是，除了开城竞速、技术比拼外，随着更多玩家的加入，智能驾驶也正朝着平价化、卷成本等趋势发展。 比亚迪1月16日在其2024梦想日上称，在智能驾驶领域，其共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队。“未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。” 在王传福看来，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。“用更好的技术、更具有竞争力的成本，加速智驾的普及、惠及更多用户。”
图片来源：比亚迪 按照比亚迪方面的规划，2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。 “从趋势上看，高阶智驾能力的比拼在中高端车型上会更明显。”鹿文亮对时代周报记者表示，对于成本较低的车型，大部分消费者可能追求的还是基本的空间、续航、使用便捷性、实用性等方面，但如果品牌要向上，车型在30万左右级别的话，那其高阶智驾方面就需要有过人的能力，比如跻身第一梯队。 此外，除了车企玩家外，智能驾驶方案供应商也在加速争夺市场蛋糕。以毫末智行为例，其董事长张凯此前曾称，城市NOA落地是一场关乎智驾的生死战。“2024年，毫末智行要跨过关隘，打赢城市NOA落地这一硬仗。” 1月26日，毫末智行方面接受时代周报记者采访表示，“为了抢占汽车更大主销市场，毫末在2023年10月发布第二代三款千元级行泊一体无图NOH，用‘极致性价比’全面满足高中低价位车型的智驾量产需求，确保毫末在2024年激烈搏杀的智驾市场继续占据领先地位。”据其透露，目前，毫末乘用车智能驾驶产品HPilot搭载车辆超过20款。 张君毅对时代周报记者表示，在智驾领域，软件、硬件、算法等方面都在全方位加快迭代，最终达致成本降低、安全性提高的目标。 中泰证券研报认为，2024年，汽车智能化有望复制手机智能化后的需求提升的路径，迎来额外消费性购车需求，同时，智能驾驶也将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”。另据国金证券研报预计，2023年~2025年，国内L3级智能驾驶汽车销量将分别达53.9万辆、274.1万辆、591.7万辆；到2030年，这一数字将超过1600万辆，占乘用车总量的62%。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
