“电动汽车将全面走向高压化，1秒1公里、5分钟充电200公里、加油式的充电体验已经成为现实。”2月27日，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在2024华为中国数字能源伙伴大会上表示，“预计未来十年，电动汽车保有量将增长10倍，从而推动充电量、充电桩的需求快速大幅增长。”
『华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表演讲』
长期以来，里程焦虑问题被认为是阻碍电动汽车产业化的痛点问题。特斯拉最早通过增加电池容量来降低里程焦虑，如今车企推出的新车续航多在600km上下，甚至高达1000km，续航不再是最大负累，但找充电桩难，充电慢，仍然会劝退一大部分消费者。
近几年，超充越来越受到车企追捧。数据显示，2021年，市场上支持超充的车型只有8款，而到了2023年，超充车型快速增加到了140多款。同时，例如广汽埃安V等一些A级车也开始支持超充，超充车型将向下普及。
“这意味着未来新发布的车型，如果不支持超充，可能它就落后了，车很难卖得掉。”华为数字能源数据中心能源及关键供电产品线总裁何波表示，“未来3-5年，市场上所有的车可能都是超充，用户习惯了‘一秒充一公里’的体验，那以前建设的旧桩，它唯一的命运就是被超充桩所替代。”
近期，华为推出了全液冷超充站，以600kW的最大输出功率和600A的最大电流，能实现一秒充一公里的充电速度，无限接近像加油一样的充电体验。目前，华为全液冷超充的200-1000V充电范围匹配所有车型，包括问界、特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。
对充电网络产业来说，未来无疑是一个黄金的时代。华为给出预测，未来10年，乘用车的保有量将从2023年的1800万辆增长到2034年的1.8亿辆，十年增长十倍。而商用车也会在未来十年从244万辆增至2234万辆。
此前，第三方充电桩运营商对快充技术兴致平平，一部分原因在于超充桩的成本太高，企业资金回本周期太长，如今情况正发生改变。
“过去，企业会按照每瓦多少钱去衡量设备的成本，这是一个错误，因为充电网络是一个动态生意，如果它能帮企业赚到更多钱，那它的单价只是影响因素很小的一部分，生命周期的充电量更重要。”何波认为，单站CAPEX（初始投资）已不是最关键的kpi，充电度电成本才是科学的收益测算指标。
以福田某充电站通过华为超充替代传统低价设备为例，实现了充电量提升10倍，整站CAPEX增加20%，ROI（投资回报率）从8年缩短到3年。
何波总结，未来超充桩将呈现四大趋势：
趋势一：超充需求从单场景向多场景渗透，实现三大效益。
在何波看来，超充的体验不可逆转，用户用惯了超充，谁还愿意用慢充，所以未来超充站会从高速、城市等场景进入公交、重卡、物流、园区乃至县城等场景。慢充和质量不好的桩，实际上是对社会资源的浪费。
趋势二：打造安全可靠的充电网络。
“对电池而言，安全始终是一个巨大挑战。华为也与电池厂商共同研究电池安全技术，未来我们在该领域的投入会越来越大，比如，每次充电要对电池进行深度检测，每次充电评估电池的生命周期状态，也可以评估电池残值，为二手车提供一些参考。此外，会对充电过程进行保护，因为充电一两个小时是电池发生起火概率最高的时间段。”
趋势三：光储充融合构筑电网友好型充电网络。
充电网络的用电需求正持续增长。根据数据显示，2023年充电量为0.3万亿度，预计2028年充电量为1.2万亿度，2035年充电量达到2.7亿度。这对电网形成了较大挑战，各场景取电难，投资大，而光储充结合一起无疑成为一个优质解决方案，催生了更多的商业模式。
至于成本，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙提到了一组数据，华为园区光伏发电只有两毛钱的固定成本，卖给电网4毛钱，但如果通过充电桩方式卖出去，可能卖到一元以上，因此给光伏提供了更高价的销售模式。
趋势四：车、桩、网融合发展，充电网络迈入全面智能化。
电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。未来，车主不仅从电网买电去充电，也可以低价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多商业模式，也必将进一步的带动电动汽车和充电网络的发展。
目前，华为正联合车企及头部伙伴成立超充联盟，让充电运营商拥有更多优质电动车流量，让车主有更好的体验。此外，华为计划2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，希望有路的地方就有高质量充电，让车主出得了城，下得了乡。（文/汽车之家 彭斐）
