图片来源：AITO问界 问界夺冠新势力 继1月超过理想汽车后，问界2月再度领先。 官方数据显示，今年2月，鸿蒙智行AITO全系交付新车21142辆。其中，问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆。 理想汽车方面，官方数据显示，今年2月，其共计交付新车20251辆，同比增长21.8%。不过，从环比上看，这已是理想汽车连续两个月下滑。作为参考，去年12月其交付新车50353辆；今年1月，其共计交付新车31165辆。 “2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，我们依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期），较去年2月日均交付量大幅增长。”理想汽车董事长兼CEO李想称，随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。 据悉，理想MEGA和2024款理想L系列车型，已在3月1日下午举行的“理想汽车2024春季发布会”上正式上市。其中，理想MEGA将从3月11日开启交付；2024款L系列3月3号就将开启交付。 从产品上看，2024款理想L系列车型进行了不少升级。以2024款理想L7为例，官方信息显示，2024款理想L7 Air车型升级包括魔毯空气悬架Pro、SPA级十点按摩座椅、下沉式中央储物格、8295芯片、RGB+IR视觉模组、双阵列麦克风。在Air车型基础上，Pro车型将标配智能冷暖双用冰箱、铂金音响系统和AD Max。Max车型将标配52.3kwh大电池增程系统、8295P高性能版、后排娱乐屏和21寸轮毂。
图片来源：时代周报摄 不过，AITO问界方面也不甘示弱。官方称，问界M9上市62天累计大定突破50000辆，该车已于2月26日正式启动全国规模交付。方正证券最新研报认为，随着问界M9产能爬坡后在问界品牌中销量占比不断提升，驱动赛力斯量价双升向上，预计最快有望2024年6月在车型利润贡献上实现扭亏为盈，2024年三季度或将开启盈利周期。 生存战打响 在问界、理想汽车间厮杀激烈背后，不少新势力车企2月交付量并未能突破万台。 其中，今年2月，蔚来交付新车8132台；极氪交付了7510台，同比增长38%。零跑汽车2月交付量达6566台；哪吒汽车全系交付6085台；小鹏汽车共交付新车4545台。而岚图汽车2月销量3182辆，同比增长187%。 作为参考，极氪今年1月交付12537辆，同比大增302%；零跑1月交付12277辆；蔚来交付新车10055辆，同比增长18.2%；哪吒汽车销量10032辆。 在多家车企环比下滑、交付量跌破万台背后，2月整体新能源汽车市场也有所遇冷。乘联会此前预测数据显示，2月狭义乘用车零售市场约115.0万辆左右，环比下滑43.5%。新能源零售预计38.0万辆左右，环比下滑43.0%，渗透率约33.0%。 对此，郎学红对时代周报记者分析道，从去年11月至今年2月，新能源车渗透率存在一定回落，主要是这个时期开始进入春节前购车阶段，一方面，部分低线城市等地购车占比略有提升，而受补能设施、高寒、产品认知等因素影响，不少消费者会选择燃油车，一定程度影响整体新能源渗透率的提升；另一方面，对于在春节前刚需购车的人群而言，首购占比略高，这些消费者也会更多选择传统燃油车。 “受近期车市降价潮等因素影响，预计三月新能源渗透率较2月有一个明显的回升，二季度应该能超过去年的平均水平。”郎学红对时代周报记者表示。 据悉，继2月19日喊出“电比油低”拉开“与燃油车的大决战”后，比亚迪在近半个月时间内已推出多款荣耀版车型，相关车型售价均较此前有所下探。期间，包括上汽通用五菱、哪吒汽车、长安启源等车企均迅速“应战”。 此外，此前高举“价格屠刀”的特斯拉也出招了。3月1日，特斯拉官博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高省16600元。 展望3月，多家新势力车企正加速上新、排兵布阵，希望从越来越卷的车市竞争中取胜。除了前述问界、理想汽车外，蔚来方面称，其2024款系列车型即将开启交付。2024款车型性能升级，中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。 零跑方面披露，3月2日，零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会即将开启；零跑C10订单量已超过45000单。零跑汽车2月19日曾发博扬言，“3月，零跑全家桶全线一起卷！” 此外，时代周报记者3月1日从小鹏汽车方面获悉，2月小鹏X9交付1448台，上市两月交付近四千台。随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。 对于新势力车企的竞争态势，郎学红指出，对它们而言，目前已进入生存战，谁能更长久地活下去是关键，所以这个市场的竞争也会更加激烈。小鹏汽车CEO何小鹏此前同样称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
