15日，极星Polestar4区域上市暨用户交付活动在广州举行，极星Polestar4已经正式开启全国批量交付。
据悉，极星Polestar4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置，新车交付价格为29.99万-39.99万元。
此外，极星推出了包括最高3万元置换补贴在内的限时权益推荐方案，极星4起售价可达到27.99万元，39.99万元的双电机长续航plus版本叠加各项优惠后，价格进一步下探至33.99万元。
图片来源：极星
推出保价政策
作为极星品牌在2023年的重磅车型，极星4在性能、智能化方面颇具亮点，拥有3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度。官方称，极星4还开创了高端电动车领域“手车一体”无界融合的全新智能化体验。极星方面向时代财经表示，极星品牌的手机将在今年3月份发布。
在售价上，极星4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置，交付价格为29.99万-39.99万元。
图片来源：时代财经摄
值得一提的是，在此次活动上，极星方面介绍了限时权益推荐方案，其中，置换补贴最高达到3万元。叠加置换补贴及各项权益后，极星4起售价为27.99万元，最高配置的双电机长续航Plus版本价格为33.99万元。“这个价格可以获得一辆偏高性能运动驾驶的中型SUV，还是有一定竞争力的。”活动现场，极星4的产品经理表示。
时代财经以消费者身份致电极星销售了解到，以双电机长续航Plus版本为例，其指导价为33.99万元，可享受置换补贴3万元，若在3月31号之前完成提车，参与产品体验官计划，还可获得3万元返现。”
就释放补贴的原因，时代财经向极星方面发去采访，截至发稿未获得回复。
不过，去年4月的上海车展上，极星4首发亮相时，其指导价为34.98万-53.38万元。而在去年11月的极星摘星之夜活动上，在将部分权益和配置剥离后，极星4带来了新的售价：29.99万-39.99万元，起售价一举下探至30万元以内。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜彼时称，这不是主动降价，算上配置和权益，还是和以前的价格一样，这样做的目的就是回归到真实的市场竞争中去，让那些选择20多万元新能源产品的用户，也有机会看到极星4这样的产品。
同时，极星4还公布了保价政策：自车辆全款完成支付之日起至2024年12月31日，如客户所购买的极星4车型的官方零售指导价发生降价调整，极星承诺将于保价期届满后一次性主动返还差价。
挑战中国市场豪华电车销量前三
当下，中国车市价格战激烈，豪华车市亦被内卷。近期，理想汽车、特斯拉等纷纷开启降价。
极星作为沃尔沃和吉利集团在2017年共同打造的豪华纯电高性能汽车品牌，其2023年全球交付量达到约5.46万辆，同比增长6%；2022年极星全球销量约为5.1万辆，同比增长80%；2021年销量约为2.87万辆。
对于在中国市场的年度销量，极星方面并未披露。极星官方称，极星在2023年第四季度共交付了约12800辆汽车，其中在中国市场交付了880辆极星4。
2023年，被极星称为其“中国元年”，紧锣密鼓地加速在中国市场的布局。2023年6月，星纪魅族集团与极星成立战略合资公司——极星科技，整合极星在设计和性能方面的产品优势，以星纪魅族在软件和消费电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在新能源汽车发展最好的试金石——中国市场持续发力。
“全球车企包括其豪华品牌要在中国市场保持竞争力就需要加强本土化研发，转向以中国消费者为中心的产品设计、销售与服务策略。这或驱使他们加强与中国合作伙伴的合作和交流。”惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示。
极星对于中国市场的重视不言而喻。沈子瑜在去年11月摘星之夜活动上表示，“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者，而设计与科技并重，则是中国市场成功的关键。”
对于中国市场，极星2024年有新的目标，其官方称，2024年极星将开启“中国突破之年”。“随着极星4和极星3的上市交付，极星品牌智能手机的面市，豪华服务和补能体系的全链条完善，我们将在2024年向成为中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战。”
伴随着极星4全面开启交付，极星品牌在中国市场的渠道布局、补能规划和服务体验也正在加码。截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家。
在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，首站已建成于广州，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点。
售后服务方面，极星品牌在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也将继续与沃尔沃汽车合作，提升服务能力；并与京东合作打造汽车洗美生态社区。
当下的中国豪华电动车市，可谓新老玩家混战。根据宝马集团公布2023年中国市场业绩，BMW品牌纯电动车型全年交付近10万辆。奥迪方面，纯电动e-tron系列车型2023年在华交付31,025辆。奔驰未公布纯电车型在华交付数据，但其强调，2023年在中国市场，纯电车型年度交付超翻番。
而自主品牌们也凭借电动化先行优势向高端发力。理想汽车已经将2024年目标定为致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。2023年，理想汽车交付量突破37万辆，单月交付量突破5万辆。蔚来方面，2023年7月-12月，上海市场成交均价30万以上品牌，不论能源模式，蔚来超越BBA，连续6个月销量第一。
懂车帝销量排行榜显示，2023年，30万元以上纯电动车型热销前三分别为特斯拉Model Y、极氪001、蔚来ES6，销量分别达到45.6万辆、7.6万辆、5.7万辆。对于极星而言，能否打造出爆款纯电车型以支撑其冲刺中国市场的全球豪华电动车品牌销量前三，仍然有待时间验证。
