在过去的 2 月份，我们迎来了全新极氪 001、仰望 U9、全新智己 L7 等车型的上市。在 2024 年 3 月我们将会迎来理想 MEGA、零跑 C10、2024 款腾势 N7 等车型的上市。
本篇文章就让我们一起来盘点一下将在 2024 年 3 月上市的新车。话不多说，让我们看下去吧。
1、理想 MEGA
- 上市时间：3 月 1 日
- 预计售价：60 万元内
理想 MEGA 将会在 3 月 1 日正式上市，并且做到发布即交付，交付即上量。权益方面，在 3 月 1 日前预订的用户，将享受理想 20kW 直流充电桩免费升级权益（7kW 交流充电桩为理想 MEGA 标配，升级权益价值 10000 元） 。
外观方面，理想 MEGA 的设计确实非常独特，没有棱棱角角的设计，实车与高铁车头的造型真的十分相像。就是在这样的设计之下，理想 MEGA 的风阻系数为 Cd=0.215 。
车侧方面，理想 MEGA 呈现出一种非常均衡的外观。车身长度适中，轮廓流畅，整体显得非常紧凑。尺寸方面，理想 MEGA 长宽高分别是 5350*1965*1850mm ，轴距为 3300mm。
尾部造型方面，一体式贯穿尾灯和前脸头灯相呼应，尾部采用了风刃设计，这样的设计也是考虑到风阻。
内饰方面，理想 MEGA 内饰整体的大布局延续理想家族式的设计。中控台采用了双层式的布局，空调出风口也采用了全新的样式。
第二排能看到，采用了独立座椅，具有一体式腿托带加热、500mm 前后电动调节等功能。官方表示其坐垫宽度为 532mm，扶手宽度为 115mm。材质方面，均采用打孔 Nappa 真皮。座标配十六点按摩，其中座垫六点、靠背十点。座椅加热则是新 270° 环抱加热。
动力方面，作为理想首款纯电车型，新车将会基于 800V 平台打造，电机峰值功率 400kW，峰值扭矩 542N·m，0-100km/h 加速为 5.5 秒。
理想 MEGA 配备宁德时代 5C 麒麟电池，其能量密度达到 170Wh/kg，并且配备充电 12 分钟补能 500km 的水准。
编辑短评：理想 MEGA 是 3 月上市车型当中最受关注的其中之一，作为理想旗下的首款 MPV 同时也是首款纯电车型，自然备受瞩目。阿迪也十分期待后续的市场反响如何。
2、2024 款理想 L 系列
- 上市时间：3 月 1 日
与理想 MEGA 一同上市的还有 2024 款理想 L 系列车型。在交付方面，2024 款理想 L 系列车型也将在 3 月内开启交付。最大的升级点在于配置层面，高通骁龙 8295 也将全面上车。
外观方面，2024 款理想 L7、L8、L9 前脸都基本延续了现款车型的外观设计，依旧是采用贯穿式日间行车灯搭配封闭式前格栅的设计。
车尾方面，理想 L7 是变化最大的，将现款车型位于后保险杠的牌照框挪至后尾门上。L8、L9 两款车型变动不大。
动力方面，理想 L 系列依旧是配备最大功率 113kW 的 1.5T 增程器。
纯电续航里程方面：
- 理想 L7 将配备 41.3kWh、41.4kWh、40.9kWh 和 50kWh 四种不同容量电池组，对应 178km 和 224km 的纯电续航里程。
- 理想 L8 将配备 40.9kWh、41.4kWh、50kWh 三种不同容量电池组，对应 176km 和 221km 的纯电续航里程。
- 理想 L9 全系配备 52.3kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 280km。
编辑短评：2024 款理想 L 系列车型最大的升级点在于配置层面，而其最终的售价能否给到惊喜同样是非值得期待。
3、长安猎手
- 上市时间：3 月 1 日
- 预售价：13.99-21.69 万元
长安猎手将会是长安汽车首款增程皮卡车型，新车在去年 12 月便开启了预售，共计推出 8 款车型配置，售价区间 13.99-21.69 万元。
外观方面，新车采用了长安比较流行的家族式无边框中网设计，这样的造型放在一款皮卡上，讲道理第一时间会有点感觉比较割裂，特别是引擎盖上沿，皮卡大多都是很粗壮的设计，这直接是一个比较比较锐利的感觉。
来到侧面，长安猎手皮卡又回归了正常，线条简约并且粗壮的行李架和固定式的侧踏搭配上前后大尺寸的轮辋，给人比较硬派的感觉。
尺寸方面，新车长宽高分别为 5380/1980,1930/1875,1885。在货箱的尺寸上，长安猎手皮卡还会提供长箱版和标箱版，其中长箱版的轴距为 3430mm，标准版的轴距为 3180mm，与长安览拓者完全保持一致。
车尾部分，新车采用了相对比较常规的设计，尾灯为纵向分布，尾门处配有 CHANGAN 徽标。 此外，新车还会提供不同的防滚架、轮圈、轮眉、货箱盖、货箱尾门等。
动力方面，新车搭载 JL486ZQ6 2.0T 排量的发动机，最大功率为 140kW。其中两驱版车型使用的是 130kW 的后置电动机，四驱版车型使用的是 70kW 和 130kW 组合的双电机。续航方面，新车 CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航 1031km。
编辑短评：13.99-21.69 万元的预售价还是较有诚意的，而目前新能源皮卡市场还处于较为空白的状态，而采用增程动力的皮卡仅有猎手一款，猎手上市后的市场反响如何是非常值得期待的。
4、比亚迪宋 Pro DM-i 荣耀版
- 上市时间：3 月 1 日
比亚迪家族各款车型的荣耀版都在相继上市，而在 3 月 1 日宋 Pro 的荣耀版也将正式上市。作为参考， 宋 Pro DM-i 冠军版车型售价区间为 12.98-15.98 万元。
外观方面，比亚迪宋 Pro DM-i 整体延续了旧款车型的外观设计，采用了更大尺寸的格栅设计，拉宽了车头横向宽度，同时其内部点阵式的镀铬饰条还增加了一定的精致感。
车身侧面，新车基本保持了旧款车型的设计风格，曲线式腰线和悬浮式车顶设计带来了一定的层次感。
车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 4738/1860/1710mm，轴距为 2712mm。
车尾方面，整体的设计也是基于旧款车型的设计进行细节上的升级优化，比如贯穿式尾灯的造型更加规整，并且取消了中间放置的横置镀铬饰条装饰，看上去质感提升了一个等级。
内饰方面，新车基本延续了旧款车型的设计，依旧是由自适应旋转悬浮Pad+悬浮式液晶仪表组成。
动力方面，比亚迪宋 Pro DM-i 全系车型搭载最大功率 81kW，最大扭矩 135N·m 的 1.5L 发动机；电机最大功率 145kW，最大扭矩 325N·m。
纯电续航里程方面，宋 Pro DM-i 搭载 12.9kWh 和 18.3kWh 两种不同容量的电池组，分别对应 NEDC 工况下 71km 和 110km 纯电续航里程。
编辑短评：宋 PLUS DM-i 荣耀版将价格打到了 12.98 万元，已经是冠军版宋 Pro 的起售价，所以宋 Pro 最终的价格真的非常值得期待。
5、零跑 C10
- 上市时间：3 月 2 日
- 预售价：15.18-18.58 万元
零跑 C10 将会在 3 月 2 日迎来正式上市，零跑 C10 推出增程以及纯电两套动力总成，其中增程版预售区间 15.18-18.18 万元，纯电版车型预售区间 15.58-18.58 万元。
有关于零跑 C10 的相关信息，大家可以点击下方链接进行回顾：
XCX-Test（50）｜零跑C10增程版纯电续航及亏电油耗测试
XCX-Test（49）｜ 零跑 C10 530 智驾版高速纯电续航及充电测试
新车开箱｜智能浪潮下更理想的家？伟健试驾零跑C10
外观方面，零跑 C10 前脸整体的造型更为平直，将灯组的位置整体往下移后，显得 C10 的前脸看起来更“内敛”一些，有种蓄势待发的即视感。
车身侧面，整体的造型设计较为的稳重，并未使用过多的线条进行修饰。车身尺寸方面，零跑 C10 的长宽高尺寸分别为：4739/1900/1680mm，轴距 2825mm。
车尾方面，整体的的造型较为圆润，并且采用贯穿式尾灯组与前大灯组相呼应。细节方面，零跑 C10 还采用隐藏式后雨刮的设计。
内饰方面，零跑 C10 的内饰采用了非常简约的设计，几乎将所有的实体按键给剔除，采用大尺寸悬浮式中控屏。
动力方面，零跑 C10 拥有纯电以及增程两套动力总成。零跑 C10 全系车型搭载最大功率 170kW，峰值扭矩 320N·m 的永磁同步电机。增程版车型搭载峰值功率 60kW 的 1.5L 增程器。
纯电版车型全系搭载 69.9kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 530km；增程版车型全系搭载 28.4kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 210km，CLTC 综合续航 ≥1190km。
编辑短评：15.18-18.58 万元的预售价还是比预期高出了一点，所以零跑 C10 正式上市的价格是 3 月 2 日发布会最大的看点之一。
6、2024 款零跑家族
- 上市时间：3 月 2 日
- 包含车型：C11、C01、T03
零跑 24 年新品全家桶将会在 3 月 2 日与零跑 C10 一同上市，包含全新 C11、C01 以及全新 T03。
零跑产品全家桶以纯电+增程、双 SUV+轿车，7 款车型覆盖最主流的用户需求，而全新 C11、全新 C10 将全面采用四叶草中央集成式电子电气架构。
编辑短评：开年以来的新能源汽车市场价格战愈演愈烈，而从零跑此前发布的预告图“不够卷”来看，说不定 2024 款的车型在价格以及配置层面将会带来非常大的惊喜。
7、长安启源 A07 真香版
- 上市时间：3 月 6 日
长安启源 A07 真香版将会在 3 月 6 日正式上市。根据现有资料显示，此次真香版车型将为纯电车型，最大的亮点在于增加 710km 续航车型。目前启源 A07在售的四款纯电车型均为 515km 续航，售价区间为 16.69-17.99 万元。
有关于长安启源 A07 的静态以及动态体验，大家可以点击下方链接进行回顾：
满足家用舒适性 动态试驾长安启源 A07
树立品牌江湖地位 静态体验长安启源 A07
外观方面，长安启源 A07 采用了全新的设计语言，前脸看上去非常纯电化。此外，新车贯穿式头灯也能够让车辆看上去显得更宽、更低趴。
来到车侧，新车采用了眼下非常流行的溜背式设计，整体视觉效果简洁且流畅。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4905*1910*1480mm，轴距为 2900mm。
车尾部分，新车同样采用了非常简约的设计，贯穿式尾灯组加微微翘起的小鸭尾设计也算是大家非常熟悉的组合了，能够让车辆看上去更运动。
内饰方面，长安启源 A07 采用了皮质包裹、木纹装饰的内饰，并在中控台、门板处配备了环抱式氛围灯，车内的整体环境比较素雅。此外，新车配备了一款双辐式多功能方向盘，两侧功能区还融入了黑色设计元素，营造出更强的高级感。
动力方面，长安启源 A07拥有纯电以及增程两套动力总成，增程版车型配置最大功率 70kW 的 1.5L 发动机，后置电机最大功率 160kW，最大扭矩 320N·m；纯电版车型搭载最大功率 190kW，最大扭矩 320N·m 。
纯电续航里程方面，增程版车型搭载 28.4kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 200km；纯电版车型搭载 58.1kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 515km。
编辑短评：随着开年以来的价格战打响，长安启源 A07 作为长安启源序列推出的首款车型也将加入这场“战斗”之中，710km 续航车型的最终售价还是非常令人期待的。
8、新款保时捷 Taycan
- 发布时间：3 月 11 日
新款保时捷 Taycan 将会在 3 月 11 日迎来全球发布，新车作为 Taycan 中期改款车型，将继续推出轿车版本以及 Cross Turismo 两款车型。
外观方面，2025 款 Taycan 整体依旧是延续了旧款车型的设计，前脸最大的区别在于换装了全新样式的前大灯组，并且采用 HD Matrix（高清矩阵）技术。
新车前包围也采用了全新的设计，采用贯穿式散热口搭配两侧纵向布局的通风口，在保证空气动力学的同时增添车身的运动氛围。
Cross Turismo
车身侧面，两款车型的轮廓还是基本延续了旧款车型的区别，新增了全新样式的五辐式轮毂。而 Cross Turismo 和 Taycan 的区别主要是在 C 柱之后。
Cross Turismo
车尾方面，新款车型依旧是配备贯穿式尾灯组的设计，同时新增了可发光的“PORSCHE”字样。而 Cross Turismo 车型车尾则依旧是圆润饱满。
Cross Turismo
内饰方面，整体的大布局与旧款车型保持一致，依旧是采用 16.8 英寸曲面仪表屏搭配 10.9 英寸中控屏以及下方 8.4 英寸的中枢屏，同时还可以选装 10.9 英寸的副驾屏。同时将会搭载新一代的 Apple Carplay+。
动力方面，基础版 Taycan 版车型最大功率 300kW，零百加速时间 4.8s，WLTP 工况最高续航里程 678km；Turbo S 车型最大功率 700kW（超增压模式），零百加速时间 2.4s，WLTP 工况最高续航里程 630km。
编辑短评：新款保时捷 Taycan 主要的升级点将在动力、底盘以及配置层面。现款在售的保时捷 Taycan 已经占据一定的市场份额，随着配置升级的新款上市，Taycan 的销量表现有望更上一层楼。
9、2024 款腾势 N7
- 上市时间：3 月内
2024 款腾势 N7 将会在 3 月正式上市，新车与现款车型最大的区别在于换装了全新样式的前脸。作为参考，现款车型的售价区间为 30.18-37.98 万元，但目前终端市场存在一定的优惠。
外观方面，2024 款腾势 N7 取消了此前“八字胡”灯带的设计，换装两条横向布局的线条，下方则是激光雷达。整体的设计相比现款车型要简约不少。
车身侧面，整体的造型设计与现款在售车型保持一致，换装了一款低风阻轮毂。车身尺寸方面，N7 的长宽高分别为 4860*1935*1602mm，轴距为 2940mm。
车尾方面，新车的尾部造型十分饱满，并且带有一点小溜背造型。下方两侧通风口装饰开口也非常的大，配合底部银色的下护板，让整个车尾的横向拉长，产生出大气的视
动力方面，参考现款车型来看，腾势 N7 配备单电机和双电机两套动力总成，其中单电机车型最大功率 230kW，最大扭矩 360N·m；双电机版车型最大功率 390kW，最大扭矩 670N·m。
续航里程方面，现款 N7 全系配备 91.3kWh 电池组，单电机车型对应 CLTC 工况 702km 续航里程；双电机版车型对应 630km。
编辑短评：全新极氪 001 将性价比进一步拉满，所以 2024 款腾势 N7 所面临的竞争压力并不小。就让我们一起期待一下其最终的售价会是多少。
10、五菱缤果 Plus
- 上市时间：预计 3 月内
五菱缤果 Plus 整体的定位将会高于现款在售的缤果车型，将更偏向于一台适用更多场景的小型车，并且将纯电续航里程提升至 510km。
外观方面，五菱缤果 Plus 摒弃了此前缤果车系的圆润复古设计，变得棱角分明，前灯组样式也更为狭长。此外，新车采用了黑色轮眉的设计，整体有种 CROSS 车型的风格。
车尾方面，新车采用了分体式尾灯的设计，整个尾部的设计也是较为简洁，右侧新增的缤果 PLUS 徽标代表了其“大号车型”的身份。尺寸数据方面，新车的长宽高分别为 4090/1720/1575mm ，轴距为 2610mm。
动力方面，五菱缤果 PLUS 搭载了 75kW 电机，最大扭矩 180N･m，0-50km/h 加速 3.7 秒。续航方面， 新车将搭载 50.6kWh 电池组，CLTC 纯电续航分别为 510km。
编辑短评：五菱缤果 Plus 相较于缤果车型或许会更加适合目前大部分家庭用户的需求，而最大 510km 的续航里程已经能满足大部分的出行需求。就让我们一起期待一下五菱缤果 Plus 最终的售价会是多少。
11、比亚迪元 UP
- 上市时间：3 月内
比亚迪元 UP 将会是 e 平台 3.0 首款 A0 级 SUV。在上市节奏方面，元 UP 将会在 3 月 5 日迎来正式亮相，目前部分地区已经有展车到店，随后在 3 月内迎来正式上市。
外观方面，元 UP 整体采用了较为运动的设计风格，采用封闭式前脸搭配牌照框下方扩散器的设计。
车侧通过两条线条勾勒出了轮眉的轮廓，使得车辆看上去有肌肉感。车身尺寸方面，根据申报信息来看，新车的长宽高分别为 4310*1830*1675mm，轴距为 2620mm。
车尾能够看到，尾灯采用了与唐类似的设计，不过细节方面还是有所区分的。整体较为方正，看上去非常有辨识度。
内饰方面，元 UP 采用比亚迪王朝家族的设计风格，采用 12.8 英寸悬浮式中控屏搭配 8.8 英寸液晶仪表屏，而水晶档把同样没有缺席。
动力方面，根据申报信息，共有两种动力可选，其中一种是 70kW 的电机，还有一种则是 130kW 的电机。
续航里程方面，元 UP 将会推出两种续航版本，分别为 CLTC 工况下 301km 和 401km。
编辑短评：作为比亚迪“元”家族的新成员，将会在王朝销售网络中进行销售，预计将会主打 10 万元级别的市场，进一步丰富王朝家族在 10 万元市场的产品矩阵。
12、小米 SU7
- 上市时间：有望 3 月中下旬
日前一张关于小米汽车工厂的调研文件在网上曝光，根据图片资料显示，小米 SU7 将于 3 月内上市，随后在 4 月开启交付，预计一季度整车整车产量约 2000 辆，产值 4 亿元。
有关于小米 SU7 的静态体验，大家可以点击下方链接进行回顾：
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外观方面，小米 SU7 采用封闭式前脸设计，下方则是格栅设计，起到散热导流作用，格栅下方还有两个 C 字形装饰。同时，在传统雾灯处，新车也采用了镂空的设计，并不是单纯的装饰件。
侧面造型方面，从图片来看 SU7 整个侧面造型非常的修长切足够舒展，视觉效果不错。 车身尺寸方面，新车的尺寸来到了长 4997mm，宽 1963mm，高 1440mm，轴距 3000mm。
尾部造型方面，小米汽车采用了类似大 C 型的贯穿尾灯，尾灯上方则是 XIAOMI 英文 LOGO，贯穿灯点亮效果不错。
内饰方面，小米 SU7 采用了较为简约的设计，采用了 7.1 英寸翻转式仪表屏和 16.1 英寸中控屏的组合，科技感十足。值得一提的是，SU7 还保留了大部分物理按键，这使得常用功能的操作更加方便快捷。
动力方面，小米 SU7 将会提供 400V 电压平台和 800V 高电压平台两种。
其中 400V 电压平台搭载的是 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是 628km 和 668km ，搭载的是一个 220kW 的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。
800V 高电压平台的车型搭载的是 101kWh 宁德时代三元锂电池，续航分别是 800km 和 750km ，搭载的是双电机，前 220kW 后 275kW ，续航差异同样是轮毂大小导致。
编辑短评：小米 SU7是否真在 3 月正式上市还有待小米官方进一步公布，但从其所在的市场来看，小米 SU7 上市后所面临的竞争压力将不容小觑。就让我们一起期待一下小米 SU7 最终的售价以及后续的销量表现如何。
13、2024 款腾势 D9
- 上市时间：3 月内
随着 2024 款腾势 D9 的到来，现款在售的腾势 D9 也在通过现金优惠以及积分补贴的方式来维持基本的销量。根据现有资料显示，2024 款腾势 D9 将会在配置层面进行升级，并且预计最终的售价将会有下探的空间。
有关于腾势 D9 的深度体验，大家可以点击下方链接进行回顾：
一车“双充”快人一步 深度体验腾势 D9 EV
外观方面，腾势 D9 依旧是围绕着腾势所强调的 π-Motion 设计风格打造，EV 版车型采用竖向雕刻纹路，而 DM-i 则是采用直瀑式大格栅设计，呈现出霸气的视觉效果。
EV 版
DM-i
车身侧面，腾势 D9 采用的短发动机舱的设计 ，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势。
车身尺寸方面， 腾势 D9 EV 与 DM-i 也是没有区别，长宽高分别为 5250/1960/1920mm ，轴距为 3110mm。
尾部方面，腾势 EV 版本与 DM-i 版本也是没有区别，尾部在四个边角处都采用了比较圆润的线条修饰，车侧的腰线也一直延伸至尾部，形成了 “流星下坠” 的感觉，并且使车尾的中间会有种收缩的感觉，形成了类似于 “小蛮腰”的既视感。
内饰方面，腾势 D9 EV 前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由三块屏幕组成： 15.6 英寸悬浮式中控屏 （不可旋转）、 嵌入式 10.25 英寸仪表屏以及 W-HUD 显示。
据悉，2024 款腾势 D9 将会全系标配真皮方向盘、前排电吸门、冰箱以及中排小桌板等配置。
动力方面，预计 2024 款腾势 D9 将会延续现款在售车型的的动力总成，EV 前驱版车型配备最大功率 230kW，最大扭矩 360N·m 的驱动电机，四驱版车型在前驱版车型的基础上增加一个最大功率 45kW，最大扭矩 110N·m 的后置电机。
DM-i 车型配备最大功率 102kW 的 1.5T 发动机，前驱版车型配备最大功率 170kW，最大扭矩 340N·m 的电机；四驱版车型增加一个最大功率 45kW，最大扭矩 110N·m 的后置电机。
纯电续航里程方面，腾势 D9 EV 全系配备 103.36kWh 磷酸铁锂电池组，前驱版车型与四驱版车型分别对应 CLTC 纯电续航里程 620km 和 600km。
DM-i 车型搭载 20.39kWh 和 40.06kWh 两套不同容量的电池组，其中 20.39kWh 电池组对应 NEDC 工况 98km，40.06kWh 根据动力总成分别对应 NEDC 工况 190km 和 180km。
编辑短评：腾势 D9 自上市以来的销量表现可圈可点，随着 2024 款车型的上市，相信腾势 D9 将会进一步提升自身的竞争力以抢占更多的市场份额。
结语
以上便是将会在 2024 年 3 月上市新车的汇总，可以看到将会在 3 月上市的新车数量还是比较多的，并且重磅车型数量也不少。当然，我们不排除一些车型将会悄无声息的上市，不知大家对于哪一款即将上市的车型更为的期待，欢迎在评论区留下你的答案。
