谈到越野和SUV，永远绕不开长城汽车。而作为长城汽车旗下，如今最为突出亮眼的坦克品牌，却正承受着前所未有的压力。
“怎么看，这也不像是个广阔市场。”
2月26日晚，坦克700Hi4-T上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊在谈及坦克初期定位“硬派越野”时，提到了市场规模问题。事实也确实如刘艳钊所说，硬派越野的市场，并不“巨大”。
时至今日，再加上各大车企都上线了自家的“方盒子”，比亚迪方程豹、东风猛士、长安深蓝G318……属于坦克品牌的空间，被不断挤占。
“越野没有捷径，豪华没有弯道。坦克唯一的选择，就是和全球越野品牌，正面硬刚。”
是的，面对友商的围追堵截，坦克没有退路。
一方面，市场竞争日益严峻，坦克必须打起十二分精神，应对各种突发情况；另一方面，新能源汽车时代，长城汽车迫切需要一款爆款车型，再次证明自己。
2024年的汽车市场，只会比曾经更加内卷，更加复杂多变。如此背景下，坦克700Hi4-T的正式上市，似乎多出了几分“虽千万人吾往矣”的悲壮。
所以，长城汽车能够借着坦克700Hi4-T，冲击新能源汽车高端吗？
很显然，较预售价格直降4万，坦克700Hi4-T 42.8万元起的价格，下定了很大的决心。
而搭载了3.0T V6发动机，国产唯一自主研发9HAT变速箱，可提供385kW综合功率，以及高达800N·m的最大扭矩，WLTC综合油耗仅为2.97L……如此产品力的坦克700Hi4-T，也算是下足了功夫。
但如今市场的问题在于，没有最低的价格，只有更低。
或许会有人说，玩越野的都不差钱，可没有人会拒绝一款更加物美价廉的产品。毫不夸张地说，在这个内卷无下限的汽车市场，哪怕是越野车型，价格也是消费者选择的首要前提。
坦克品牌成功的秘诀有2个，其一，坦克300横空出世，凭借更低的价格，迅速抢占硬派越野市场，尤其是Jeep退出中国前后；其二，将智能、舒适整合到越野车型之中，差异化竞争。
只不过必须承认的是，先发优势和智能、舒适化配置等，并非什么难以逾越的鸿沟。
所以在坦克阶段性成功之后，如今的汽车市场上，长安、比亚迪等车企，也都来抢占硬派越野的蛋糕。甚至，东风猛士还找来了华为做技术赋能，将技术竞争，引申到另一维度。
那么问题来了，面对原地掉头、跳跃进场等功能的“贴脸开大”，坦克700 Hi4-T有什么技术？
首先是基于Hi4-T混动技术架构，3.0T V6+9HAT的动力总成。
坦克700 Hi4-T百公里加速5秒级，动力参数全面超越V8发动机，便是这套系统的功劳。而且尤为值得一提的是，坦克700 Hi4-T所搭载的国产唯一自主研发9HAT变速箱，打破了外企的垄断，实现了新的突破。
其次是电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的硬核配置。
坦克700 Hi4-T率先搭载电子可断开式稳定杆，在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，配合“三把锁”，即使单轮着地，也能通过越野困境，驾驶安全性大大提升。
坦克700 Hi4-T所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，可以提供6种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，覆盖由城至野的全工况、全场景。
最后，但也尤为重要的是——安全。
坦克700 Hi4-T的车架，采用了行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达99%，抗扭刚度可达8000N·m/°；车身骨架高强度钢占比达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°，安全感来自实事求是的参数表现。
再就是电池安全。
坦克700 Hi4-T将电池固定在车架横纵梁内侧、地板上部，通过架构设计彻底避免电池被冲击的可能。据称，该电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
事实上，坦克700 Hi4-T作为一款越野产品，并没有什么“硬伤”。而且不难发现的是，坦克700 Hi4-T真正想要打的是奔驰G级、路虎卫士等车型，毕竟只有这样，其才可以凭借出色的性价比，略胜一筹。
但市场的战争，怎会那么简单？
2月22日，“华为智能汽车解决方案”“猛士科技”“东风汽车”三方官方微博共同官宣，猛士科技与华为正式签署合作协议。而有了华为加持的猛士，必定会生出新的光环，这一点就是差距。
方程豹更不用说，比亚迪推出这一品牌，就是要盯着坦克“打”。而29万起的豹5，即将到来的豹3、豹8，似乎就是要与坦克旗下的各个车型“捉对厮杀”。
如今，坦克700 Hi4-T已经揭开面纱，各方面也被大家所称赞。但无论如何，也难以改变坦克四面楚歌，以及长城汽车新能源汽车时代“进攻”乏力的现状。
售价最高70万元的坦克700Hi4-T，可以说是长城汽车旗下最贵的一款车，而越贵的车，我们常常赋予其“品牌向上”“豪华担当”的特殊意义。
从销量上看，坦克确实是长城汽车旗下最为亮眼的存在。
根据相关数据，2024年1月，坦克品牌销量20067辆，同比增长239.26%。其中，坦克新能源车型销售9631辆，环比增长16.67%。而且坦克新能源就此成为了长城汽车新能源销量的“大头”，占比高达38.48%。
那么，这样的坦克能够支撑得起长城汽车的高端化吗？
亦或者说，这样的坦克能否支撑长城汽车新能源汽车时代的可持续向上发展？
时代的车轮永远向前，或许只有市场和时间，才知道答案吧。
