冬测的所有车里，蓝山是最有趣的那个。
第一天整备车辆，因为物流调配原因，蓝山成了最晚到的。为了赶进度，其余车辆编队先出发，把负责蓝山的驾驶员同事单独留下，待车辆到达，再独自开去两三百公里远的测试地。
当大部队抵达测试地点，所有车辆油电已经整备完，甚至晚饭也吃完后，蓝山才徐徐开到。
本以为开车的同事会发两句牢骚，没想到他下车第一句就开心地说：“这车还挺好开，一点也不累。”
当然，这位同事还是高兴得太早了，因为在随后的续航测试中，蓝山还是最晚下线的。
正式续航测试第一天，当其他车辆都已结束测试，同样是其他同事回到酒店吃完晚饭后，同样的场景复刻了，蓝山终于跑完续航回来了。
馈电油耗测试中，魏牌蓝山至10%SOC时馈电行驶里程达859.7km，位列第一名。
足足比第二名理想L8多跑了一百多公里，比起馈电续航里程最短的坦克400 Hi4-T要多跑了253.7km。
当测试蓝山的同事回到酒店，坦克400的驾驶员已经换上睡衣在群里说晚安了。冬测超长待机的耐力型选手这一称号，非蓝山以及蓝山的驾驶员莫属。
采访了下蓝山的驾驶员，他表示：“动力比较丝滑，底盘路感很不错，但有些细碎的颠簸过滤得一般，辅助驾驶整体感觉很好用，车道居中、跟车都很老司机，但弯道的时候会有很多明显的车道修复动作，让人感觉信心一般。”
总的来说。蓝山在续航上的“超长待机”让他成了最晚下班的人，但蓝山的驾驶体验能最大程度消解长途驾驶带来的疲惫。
盘一下蓝山的具体测试成绩，超长待机的表现还是和蓝山的大电池包和大油箱容积分不开。
我们测试的蓝山为2023款四驱超长续航版，电池包容量44.5kwh，是五台混动测试车中最大的，其次79L的油箱容积在5台混动测试车中也是仅次于方程豹豹5。
再加上第一阶段的纯电测试蓝山的百公里电耗表现也很不错，以34.23kWh/百公里的平均能耗位列测试车型第2名。
随后的馈电油耗测试，蓝山的馈电油耗为8.18L/百公里，五台车中排第3名，位列中游，所以其综合续航里程也就成了所有测试车中最长的。
其实蓝山还是3台常规混动SUV中唯一串并联混动的车型，同时又具备两挡混动变速箱，理论上在能耗表现方面还会更有优势，但可能是驱动逻辑的原因或是整车整备质量太大（比问界M7、理想L8都重），所以在馈电油耗上并没有太亮眼的表现。
不过随后第二天的综合油耗测试中，蓝山以5.27L/百公里的综合油耗位列第二名，仅次于问界M7。
另外在两项续航达成率上，蓝山的表现也算不错，纯电续航达成率69.03%，仅次于坦克400 Hi4-T，综合续航达成率则达到了87.71%。
毕竟是在零下十几度的严寒环境下，一天的高速测试跑下来，应该说蓝山的表显续航相对还是比较靠谱的。
随后的极寒环境空调升温测试也是一样，蓝山主驾头部位置从零下20度升温至26度仅用时13分17秒，副驾头部升温也是非常快速，而主驾头部升温表现，则在包括小鹏G6在内的全部5台测试车中排名第2。
针对空调升温试验，为了保证测试结果的准确度，我们其实在崇礼以及保定哈弗技术中心先后进行了多次测试，蓝山的表现很有趣。
简单说就是挺捧场，每一次发动机启动都很迅速，空调设定好也不会自动调整以影响测试结果，可以说对测试的响应很积极了。
可能因为NVH的原因，发动机听起来也比较卖力，只是遗憾的没能争取到第一名，排气管的尾气倒是给摄像老师留下不少素材。
