还记得“不加油不充电，续航里程可达1000公里”的水氢汽车吗？虽然这是个“笑话”，但氢能汽车一直处于加紧研发中。那么，氢能汽车，离我们还有多远？为何很多人压根不敢坐氢能汽车呢？
与燃油汽车相比，氢能汽车的优势还是挺多的，如无污染、零排放、舒适性好。不过，对于氢能汽车，相比于加氢站3分钟续航600km以上的使用优势，不少人普遍对其安全性持观望态度。
小编问过一些朋友：“您愿意乘坐氢能汽车吗？”很多人的答案是“带着氢气罐跑，安全吗？”从不少氢能汽车的结构图可以看出，原本燃油车的油箱被储氢罐取代了，一般位于座椅下方的底盘之间。屁股下面坐个“大氢气罐”，到底安全吗？
虽然储氢罐的材质通常是航天级材料，也比较厚，子弹也无法击穿，但如果发生较大的汽车碰撞事故，储氢罐的强度真的够吗？汽油是液体，氢气是气体，泄露的后果完全不一样。
根据相关资料，氢气是最容易泄露的气体之一，氢气在浓度4%-70%之间是可能爆燃的，一辆车10%的氢气泄露，点燃瞬间可以炸死10米甚至20米之内的人，在隧道、地下停车场里泄露，那可能就是一场大灾难。
如果说电车自燃还有机会逃命，那么氢气泄露后简直就是一个迷你温压弹。管路上任何一个泄露点，都可能引起剧烈爆燃，让一整栋楼坐上飞机。除非你只住大别墅，不上班，不去逛商场。
因此有人说，氢能汽车三电系统一个不少，还增加了个储氢罐和反应堆，这种技术方案比现在的增程还垃圾。更重要的是，氢能汽车同时弥补了“油车爆炸威力太小、电车自燃太慢”的两个缺点。
除了可能存在的爆炸风险外，氢脆更是没有任何办法解决。除非把氢气降温加压成液体，让氢原子失去高能状态。但是，不可能让一辆氢能汽车天天带个冷库跑吧！
换个角度看，氢能汽车可能不适合小车。哪怕加氢站再多，也改变不了这个事实，毕竟，这是氢气本身的物理化学特性决定的。至少要客车、重卡，才适合使用氢能，运营起来相对安全。
想当初日本选择氢能，是因为发展电车需要大量矿藏，而日本不丰富，相比之下氢能动力只需要铂电极，还很容易回收再利用，不容易被卡脖子，此外氢气可以通过核能发电制取，也不像石油一样依赖进口。
不过，这一切都被一场地震打乱了！311福岛大地震，吹响了日本氢能产业崩溃的丧钟。虽然日本仍在强推氢能汽车，但现在日本那些加氢站的氢气，大都是从澳大利亚的煤制氢工厂里生产出来的，压根谈不上环保了。
编后语
时来天地皆同力，运去英雄不自由。氢能汽车看似美好，但目前还未找到最佳的安全解决方案，除非完全避免单独氢原子或者氢气分子来存储氢。说实在的，解决这个问题远比提升动力电池性能的难度大。有这精力，为何不好好研究电车呢？
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