口水战的背后，是2023年的车市没有迎来岁月静好。
小时候，长辈总会给予我们一些道德规范和行为劝诫，比如“不要骂人”。
毕竟“谨言慎行”、“言多必失”等都是古人用智慧在教导我们说话要有分寸。但人嘛，食五谷杂粮，怀七情六欲，总有情绪崩塌的时候。尤其是和别人发生争执或意见不同时，为了找场子争面子，就容易“祸从口出”，轻则伤身动气乱了分泌，重则违背纲常有失教义。
但老实说，骂人也是一门“艺术”。
当年诸葛丞相寥寥数语硬是骂死76岁的老干部王朗；陈琳开了一剂名为《为袁绍檄豫州文》的方子，把曹操的头风病都气好了；骆宾王的“一抔之土未干，六尺之孤何托”也把武则天急得要杀个宰相玩儿......可见，只要骂得合理，就能赢得先机，并主导事件的走向。
而这种骂战的艺术，同样适用于车圈。
我们都知道，近年来车市风云变幻，打破了不少原有的旧格局，也重塑了许多新业态。尤其当新能源之风盛行，让车市的竞争日益白热化，也让人心变得浮躁。这时候，夹杂着“出口成脏”的出口成章，更多出现在各大社交平台之上，就成了行业大咖们指点行业迷津和小卡拉米们妄断市场机宜的的重要表达。
其中，尤以车企高管之间的“口水战”最为精彩。
一来，它们大多代表着当下行业最宏观的趋势和最具象的热点；二来，高管们大都文化人，谈吐间鲜有“我去你个星号星号的”之类粗鄙的话语。相反，更多是被解读出“阴阳”、“内涵”、“暗指”、“引申”等深层含义来撩拨吃瓜群众，故而引发围观。
特别是在卷到极致的2023年，血色是它的底色，我们见证了换道超车，也见证了节节败退；我们见证了一枝独秀，也见证了人去楼空；我们见证了盆满钵满，也见证了血本无归......
而血战之前先开骂战，流血之前先吐口水。高管们身处血色乱世，情绪总归是处于紧绷的状态。当初春秋战国那么乱，不也出现了思想与文化上的百家争鸣么，现在车圈竞争激烈人心不稳，大家打打口水战，引领一下文化思潮怎么了？
杨洪海怒怼王传福
最先开启2023年口水攻势的是开年2月。彼时恰逢新起亚K3上市，众网友在K3的评论区刷屏比亚迪秦，惹得起亚中国运营总监杨洪海喊话王传福，称其雇佣水军，并发出一连串的灵魂提问，让一众吃瓜群众如获开年福袋般议论良久。
虽然比亚迪官方未对此进行回复，但非官方认证的微博用户“小迪快报”却做了答复，祝前者“新年工作顺利。”而考虑到起亚在中国的现状，只能说小迪的答复简约却不简单。
另外，尽管有人说杨洪海此举是为新车上市博眼球，但笔者却把吃瓜的重点放在了杨的一连串反问上。杨总监一边说王传福称起亚为“棒子车”，一边主动出击BYD品牌也是一句骂人的话，让人哭笑不得。嗯～，果然是做生意的，主打一个对称输出不吃亏。
车圈大佬锐评价格战
紧接着便是3月由湖北开启的政企补贴降价潮，引发一众大佬锐评。
“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业”、“蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额”......包括理想汽车和蔚来汽车在内的很多新势力车企表示不会降价，大有一副不屑于用降价的方式打击对手，而是要刚正面，根本没在怕的态度。
品牌优势和销量表现让它们在价格战横行的3月信心十足，但同为头部新势力的小鹏汽车却跟牌特斯拉，早在1月中旬就宣布调整新的价格体系，让人直呼“不讲武德”。
当然，不只是新势力，价格战也引来很多传统厂商的关注和评价，或支持赞同认为优惠落到了消费者身上，或表示反对认为价格体系混乱不利于市场健康发展。保时捷中国总裁柯时迈更是将惊讶写在脸上，说道：“我在汽车行业工作了30多年，从没见过这样混乱的价格战。”
沃尔沃向新势力开炮
而后，在芳菲未尽的人间四月，汽车圈也口水未完。三年口罩事件后，汽车行业迎来爆发的机会，上海国际车展如火如荼。而赶在车展前，沃尔沃突然向新势力开炮。
4月16日，沃尔沃在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上表示：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”
不久，沃尔沃此言便引来了回怼。
蔚来汽车CEO李斌在车展媒体日上回应称“这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。”
率先出击的沃尔沃没讨到便宜，反而让新势力狠狠出圈了一把，效果事倍功半，算是体验到了“社会的残酷”。
长城不愿和比亚迪在一起
如果要觉得车圈口水战全是新势力的主场，那就大错特错了。2023年相爱相杀最频繁的企业莫过于长城和比亚迪。
5月，先是长城汽车发布声明称，对比亚迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。当日中午，比亚迪官方账号回应称，长城送检的车辆不符合国标要求，检测报告无效，主打一个“我不听，我不信。”
时间来到8月，在比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式时，王传福高呼：“我们在一起，才是中国汽车。”此时，长城汽车再次选择了“达咩”，表示不愿和比亚迪在一起。
长城CTO王远力回应：“商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
不管是明面上互怼，还是暗地里互呛，长城和比亚迪近年来没少整活。一边给市场带来了不少谈资，一边也确实反映了实际问题--长城近几年丢掉的销量，大部分被比亚迪吃掉了，长城心里苦啊。
不只是长城和比亚迪，市场上很多产品重合度高的车企们，它们的高管们总能在利益冲突时共奏琴瑟，来一曲钟期既遇。弱势方多生胖气：“卖车卖不过你，我还不能骂你了？”而强势一方也生闷气：“你都干不过我了，还想骂我？”双方吵得有来有回，吃瓜群众津津有味。
余承东、何小鹏不打不相识
11月，小鹏汽车CEO何小鹏和华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也开始了隔空开炮。
余承东炮轰：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。”随后双方公众号各自发推文大打口水仗，将事态从个人升级到了企业层面。至少有一点不得不承认，两位大佬确实有面子。
而后从各车企高管到各路大V，再到各家媒体，陆续表态，将这一场“余何之争”演变成了一场关于AEB的全民科普。嗨，这事儿整的，吃瓜吃到瓜变味儿了。直到何小鹏发文表示，“这种技术的争鸣最后定能让用户受益，和余承东属于不打不相识”，才结束了这场口水战。
等等，“争鸣”？我是来看吵架的，哪能吃得了这种“争鸣”这种细糠？散了散了。
众车企质疑懂车帝冬测
车圈儿的口水仗哪能只有车企高管之间的战斗？车企扎堆质疑懂车帝冬测完美弥补了年底汽车销量没有大幅上扬的遗憾，为今年的口水战来了一个“俏年尾”。
这次又是余承东率先发难，在朋友圈发文表示该测试没有“科学与严谨”。起因是问界M7增程以31.6%的续航达成率排名垫底引发热议。随后华为、长城汽车、吉利等方先后公开质疑懂车帝冬测规则，最终掀起了一轮关于新能源汽车冬季纯电续航里程的大讨论。
......
笔者怎么看待车圈口水战？
近年来，随着互联网思维植入汽车行业，车企们也纷纷“解放思想”，发现营销还能这么玩。
2023年的车圈，口水仗远也不止上述这些。比如丰田章男抨击新能源、蔚小理“三个苦逼”渐行渐远、车企指责友商抄袭、车企起诉媒体......不同立场之间的口水战，互相交织在一起，一同构建起这个车市没有迎来岁月静好的2023年。
而这些口水战不单单是个人的情绪表达，更多代表着企业乃至行业对某一事件的敏感程度和关注度，越是行情不好的时候，这种情绪的张力就越大，破坏性就越强。
没办法，大家压力大啊。
即便是媒体，在行情好的时候，写得更多的也是《某某的隐忧》《某某不要骄傲》一类的谏言，而当市场下行时，更多的则是《某某危如累卵》《请某某赴死》等针砭时弊的文章。
没有处在商业中心的媒体都是如此，又遑论为车企鞠躬尽瘁的高管们。在马太效应越来越明显的如今，赚钱的越赚越多，不赚的得过且过甚至“一死了之”。当你身处血色乱世，江湖如此，人总归要找到情绪的发泄口的。
况且，现在刚毅勇猛的人儿那么多，生起气来简直人均猛张飞、赛李逵。大家工作都太累了，根本没有为别人特别是为竞争对手提供情绪价值的闲工夫。你爱我那我也爱你，大家一起甜蜜蜜，你要骂我那我就干你，唾面自干的娄师德那是当不了一点，谁怂谁是孙子。
这时候，在社交平台上打打口水战，发表一下真知灼见或少年意气也挺好的，总不能动辄搞点“线下见面来点真实的”这种违法犯罪行为。
但话说回来，如果用发展的眼光看问题，骂战其实是个双输的买卖。
当年孔明阵前叫骂司徒王朗，也难免被反嘲为诸葛村夫；影视作品中纪晓岚、和珅的“是狼是狗”之辩也都挨了对方的骂；平时普罗大众之间的鸡毛蒜皮大多也伤敌一千自损八百......可见，骂人者，人恒骂之；挨骂者，也大都学会骂人，大家在骂人与被人骂中迎来送往。
这就好比现在流行的“内卷”一词，大家卷来卷去，除了更忙更累，收入是没增加一点；大家在骂来骂去的时候，也都避免不了的挨了顿骂。
当然，也不乏投机的老鼠嗅到流量的味道，便信口胡诌地批判时事、辱骂他人，图的就是你关注他、回复他、骂他。这种黑红的手段威力远甚当年的《推恩令》和《金刀计》，犹如《九转大肠》一般，堪称当代最强阳谋--你不骂我，我就白白骂了你；你骂了我，我就有了流量。
可互联网不是法外之地，谁也不是法外狂徒，不能为了逞口舌之快就没了个人尊严和道德底线，要知道身前是流量诱惑，身后也有法律制裁。
比起大打口水战，厂商们更应该回归产品本身，用好的产品和价格赢得用户，而不是靠噱头和骂战；个人也要有良好的道德规范，不能为了虚无的关注而做道德上的矮子。
但如果是像笔者写稿没灵感时，不自觉跟自己较劲地来句“我丢”，这种不算没有道德哈。
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