在全球碳中和的战略背景下，氢能作为一种具有高效、来源广泛及可再生等特点的清洁能源，成为各国能源战略的重要组成部分，各国政府积极布局，出台一系列的氢能战略规划。作为制、储、加、用产业链中重要一环的加氢站也频频出现在相关产业规划中。
2025中期目标：亚太规划加氢站数量领跑
Interact Analysis 梳理近几年发布的加氢站相关政策与规划发现，全球多个国家公布了明确的加氢站建设目标或预测。从区域分布看，中国、日本、韩国作为全球推广氢能汽车应用的重要国家，加氢站建设规划更超前，2025年建成目标合计超1800座。其中，中国规划建设加氢站数量合计超1200座。在欧洲，Clean Hydrogen Partnership在2019年发布的《Hydrogen Roadmap Europe》基于燃料电池车辆应用预测到2025年需要1450座加氢站，是当时欧洲各国计划建设数量的接近两倍。ACEA （欧洲汽车制造商协会）在其2021年专项报告中呼吁欧盟27国及英国到2025年需要建成300座适用重卡的公开商用车加氢站。各国政府纷纷出台本国加氢站规划文件，如德国氢能发展的主要地区北莱因-维斯特法伦州、荷兰、波兰、捷克等。除政府规划目标，在丹麦、意大利、英国、法国等国，行业协会等半官方性质机构也披露了加氢站规划目标或预测。在美国，氢能协会（The Fuel Cell & Hydrogen Energy Association）在其2019年发布的氢能路线图中提到2025年建成1000座日加注量500公斤的加氢站。注：时间为相关文件的发布年份。
长期目标显示氢能发展信心
部分国家及地区在氢能中长期规划中公示了2030年加氢站建设目标。例如日本早在2017年首次发布的国家氢能战略中，就提出规划到2030年建成加氢站1000座，后在2021及2023年更新的国家氢能战略文件中维持了2030年建成1000座加氢站的规划目标。韩国政府规划到2030年建成加氢站660座，并进一步发布文件强调70座液氢加氢站的目标。此外，美国氢能推行的主力地区加州规划到2035年的重卡加氢站数量，欧洲的加氢站数量规划至2040年，韩国、丹麦、意大利等国均提及到2050年目标。我们不认为远期的目标建设数量有实际参考或指标意义，更多是显示对于氢能在交通运输领域应用持续发展的信心。
中日韩加氢站规划更新快，国家间氢能发展侧重或有不同
各国加氢站规划与目标随着实际建设情况与氢能车辆应用需要，而处于动态调整中。整体而言，中、日、韩在加氢站政策与规划方面更为积极。日韩是全球推行氢能战略并进行实践探索的先发国家，氢能车辆应用的配套加氢站建设也受到重视，相关规划在近些年一直在更新调整。日本政府在2017年的氢能战略中提到2030年建设目标，之后在2019规划中提出2025年建设320座、2030年建成900座加氢站；而在2021及2023年发布的氢能战略规划再次提及2030年建成1000座加氢站。同样地，韩国政府在2019年发布的国家氢能路线中规划2040年建成1200座加氢站，在2021及2022年发布的氢能战略文件中提到加氢站建设， 2022年最新规划中提到2030年建成70座液氢加氢站。中国自2021年大力推广氢能车辆应用，成为全球氢燃料电池氢能车辆的主力销售市场之一，地方政府自2020年频频发布政策规划，推进加氢站建设。反观欧美国家，相关加氢站建设目标与预测的发布大多停留在2022年之前，但德、法、美、欧盟、新加坡、澳大利亚、印度等数十个国家与地区在近两年纷纷发布氢能产业规划或路线图，积极布局氢能发展，结合各国资源禀赋、市场需求与产业发展程度的不同，相关规划在制、储、加、用产业链环节的关注重点与优先布局或有差异。
写在最后
加氢站作为氢能应用端的核心基础设施之一，其建设及投运是实现氢能产业发展的重要一环。相关规划文件与政策的出台在一定程度上具有引导与鼓励行业发展的指导性作用，但加氢站实际投运仍面临着建设成本高、审批难（安全顾虑）等挑战，我们将在后续的文章中梳理分析全球不同国家与地区的加氢站实际建成与应用情况。
