在刚刚过去的2月，比亚迪以荣耀版率先打响价格战“龙年第一枪”。但相较于市场的热闹纷繁，比亚迪的销量数据并不美好。
众所周知，去年春节是近十年来唯一一次在元月，2月工作日完整叠加价格战兴起为今年塑造了较高的基数。而今年2月，楼市、股市低迷，消费信心不足、长江流域极端天气频发，致使中国车市持续承压。
乘联会数据显示，2024年2月1日至25日，乘用车和新能源乘用车零售分别为86.1万辆和28.3万辆，同比下降25%和22%，环比上个月则分别下降了43%、44%。
在此背景下，比亚迪在2月实现销售122,311辆新能源汽车，较去年同期骤降37%，是自2018年以来，比亚迪月销量同比增速首次出现负增长。
插混乘用车占比创新高
聚焦乘用车，比亚迪在2月共计销售121,748 辆新能源乘用车，同比下滑-36%。
具体来看，比亚迪目前已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。其中，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了114,060辆、4,598辆、2,310辆以及780辆新车。
值得注意的是，受极端气候频发，进入2024年纯电动乘用车销量大幅走低，乘联会崔东树对此解释认为，消费者对于纯电动乘用车在低温环境下的续航里程、补能效率等方面购买担忧心理较重，从而更多转向插电式混合动力以及增程式混合动力车型的选购。
基于此，比亚迪1、2月DM车型比重逐渐走高，在刚刚过去的2月份重新攀升至54.9%，是自2023年5月跌破50%之后首次回归50%基准线之上，且创造了历史新高。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区，在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。同时，还将在泰国、巴西、匈牙利等地开启本地化生产。
就在2月28日，比亚迪执行副总裁Stella Li透露，比亚迪正在墨西哥寻址建厂，预计将在今年年底敲定工厂选址，以建设年产能15万辆的整车生产基地，从而提高在当地市场的份额。
但受限于2月比亚迪产销收窄，其海外新能源乘用车销量累计完成23,291辆。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破35万辆。
以“电比油低”挥刀向同行
如前文所说，继去年2月以冠军版拉开“油电同价”序幕，龙年开工以来，比亚迪再次以荣耀版打出“电比油低”，将紧凑级车拉入8万元深水区，打同行及所有消费者一个措手不及。
仅2月最后11天内，比亚迪王朝/海洋系列密集投放了四波荣耀版车型，从7.98万元起售的紧凑型轿车秦PLUS、驱逐舰05，到10.98万元起售的小型纯电动车海豚，再到17.98万元起售的中型SUV唐DM-i和16.98万元起售的中大型轿车汉，以及12.98万元起售的紧凑型SUV宋PLUS、14.98万元起售的中型轿车海豹。
素材图片来源：比亚迪
近几年来，新能源渗透率持续走高，预计2024年月渗透率最高将突破50%，但“油电之战”仍是现阶段车市的主战场：新能源在不同区域和市场的发展并不均衡，在信息相对闭塞的下沉市场，部分消费者仍然存在买燃油车的惯性思维。
就盖世汽车研究院终端数据显示，2023年我国新能源乘用车渗透率达34.29%，但10-15万元市场渗透率却不足20%，远低于整体趋势。而这一市场，长期由日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等一众传统燃油车垄断。
全面围剿合资燃油车便成为比亚迪荣耀版在2024年的重要使命。
进入3月，宋Pro DM-i以10.98万-13.98万元正式开售，按照规划元PLUS荣耀版也已将在近日上市展开销售。而在可以预见的未来，伴随价格战不断升级，比亚迪或将继续背靠比亚迪全产业链的核心能力，深化“电比油低”，助力比亚迪与合资燃油车一决高下。
