3 月 1 日，随着理想 MEGA 正式上市，纯电 MPV 的“三巨头”也逐渐形成，那就是理想 MEGA、小鹏 X9 以及极氪 009。
极氪 009 相信大家都不陌生，在街道上多多少少都能看到它穿梭的身影，代表着纯电高端 MPV 的头席之一。而这款车型在今年的 1 月份也迎来了 2024 款的升级换代，配置有所提升。
除此之外，在今年 1 月，小鹏 X9 也正式上市，800V、城区 NOA、高配置等特点，让小鹏 X9 也成为了纯电 MPV 里的香饽饽。
虽然三者之间的价位有着不小的落差，但秉承着中国人购物的优良传统：货比三家， “贵”在了哪里？值还是不值？
所以废话不多说，接下来新出行就带大家来看一看理想 MEGA、小鹏 X9 和极氪 009 的对比。
一、外观 / 内饰造型 各有特色的造型设计
首先是外观造型方面，其实你会发现现如今国产 MPV 的造型都十分得创新，并不是一味的是直瀑式格栅设计，特别是今天的三位主角，都有着独具一格的设计。
理想 MEGA 就不用多说啦，一个高铁头的前脸就让其拥有了非常高的辨识度以及回头率；小鹏 X9 的造型同样非常独特，细看有点像太空战舰的感觉，通过多处的棱角设计，让其看起来更有层次感；
相比以上两款 MPV，极氪 009 的气场相对就要高出一些，看这前脸大面积的镀铬饰板以及十分方正的造型，豪华感一下子就体现出来了。不过，对比理想 MEGA 和小鹏 X9 来说，极氪 009 的风格也更会偏向于商务多一些。
其次就是侧面造型方面，三款车型也是尽不相同，两个“异类”，一个方盒子。
尺寸方面，三款车型的个头都不小，都超过了 5 米 2 的一个车长，轴距也都超过了 3 米。对比下来的话，理想 MEGA 的块头会更胜一筹，车长来到了接近 5米 4 的一个参数，属实有点大了。
尾部造型方面，三车的尾部也都基于不同的车型定位选择了不同的设计风格，至于谁好看？大家可以评论区投一票。
作为 MPV 车型，内饰的烘托是其重中之重的核心。三车也都有属于自己的设计风格，相对来说理想 MEGA 和小鹏 X9 会更加居家一些，而极氪 009 则更加商务范多点。
不过需要注意的是，理想 MEGA 和小鹏 X9 是 2+2+3 的座椅布局，而极氪 009 则是 2+2+2 的座椅布局。
二、“家电”配置对比
在聊完静态内容之后，接下来我们就来看一看三款车型在“家电”配置上的区别吧！
首先在智能座舱上，理想 MEGA、小鹏 X9 以及极氪 009 都布局了多屏交互，只是每家的布局方式会有差异：
理想 MEGA 采用的是 HUD+ 方向盘小屏 +中控副驾双联屏以及后排屏的交互；小鹏 X9 和极氪 009 则采用的是常规的方案，仪表+ 中控屏+后排屏的交互方式。
MPV 第二排座椅配置上，三款车型其实大差不大，主要区别就是在细分配置以及功能上的差异。
除了第二排之外，我们也对部分主要的舒适配置进行了对比：
从对比图来看的话，理想 MEGA 在舒适配置上确实会比其他两款车型更加丰富一些。
不过需要注意的是，在第三排座椅上，小鹏 X9 和极氪 009 的靠背调节角度均能接近 180° ，而理想 MEGA 最大角度只能达到 36 °左右。
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极氪 009 第三排座椅调节角度 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 节目段落 描述 字幕 音轨 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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小鹏 X9 第三排座椅调节角度
理想 MEGA 第三排座椅靠背调整为躺状态
三、 乘坐空间及座椅对比
1、乘坐空间
在简单聊完两车的外观、内饰和配置后，接下来聊一聊大家对 MPV 车型最感兴趣的一个点，也就是空间。
首先是乘坐空间方面， 身高 178cm、体重 74kg 的我，将两车前排座椅调至最低且前后合适的位置后，三款车型的头部空间均为两拳富余。
保证前排座椅不动的情况下去到第二排，将第二排座椅调至最后时，三款车型腿部空间均有半臂多的距离，根据测量来看：理想 MEGA 为 50cm、小鹏 X9 为 50cn、极氪 009 为 48cm；
头部空间方面，理想 MEGA 为两拳有余、小鹏 X9 为两拳、极氪 009 为两拳有余。
第二排座椅调至最后时，腿部离前排座椅距离：理想 MEGA为 50cm、小鹏 X9 为 50cn、极氪 009 为 48cm
之后我们将三车第二排座椅往前移动，保证身高 178cm 的我在第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排。
第二排腿部空间有一拳的距离去到第三排
这个时候理想 MEGA 的腿部空间有两拳富余，大概四拳左右的空间；小鹏 X9 的腿部空间有两拳的空间；极氪 009 的腿部空间为两拳有余的空间。
头部空间上，理想 MEGA 靠背最前状态下为一拳一指，靠背最后状态下为一拳；
而小鹏 X9 和极氪 009 由于第三排靠背能接近 180°，因此将其设置为一个较靠后的中立位，此时小鹏 X9 头部空间为一拳两指左右，极氪 009 为两拳有余。
2、台阶高度
MPV 的乘客年龄跨度大，各式各样的需求种类繁多，其中就包括了老人以及小孩。因此对于 MPV 来说，后排上下车的跨度就不能太大了，对此我们也是对这三台车的后排台阶高度进行了测量。
其中小鹏 X9 和极氪 009 的后排台阶均为一层设计，而理想 MEGA 则为两层设计。
3、座椅尺寸对比
除了乘坐体验之外，我们来看看更加理性的测量。首先在第二排座椅方面，从实测数据来看，三车的座椅数据都大差不多，不过从数据上，极氪 009 在长度以及高度上会略有优势。
除此之外呢，三款车型在第二排座椅选择以及进出第三排的方式上也有所不同。理想 MEGA 是只提供了有过道版本的第二排座椅，极氪 009 只提供了无过道版本的第二排座椅，而小鹏 X9 则两者都有提供。
对此，我们也是进行了中间过道间距离的测量：
其次就是第三排座椅，首先在座椅尺寸方面，第三排设置为三座的理想 MEGA 和小鹏 X9 在宽度方面会更宽，但在座椅高度上方面，极氪 009 会更占优势。
抛开这些实测数据外，第三排座椅的实际乘坐舒适性上，理想 MEGA 确实也会更加宽敞以及舒服一些。
四、后备箱空间对比
聊完了乘坐空间以及后排座椅尺寸后，接下来我们再来看一看三车的后备箱空间。
首先是常规后备箱纵深数据，三款车型的第三排座椅都是不支持前后移动的，因此在常规状态下，后备箱空间上是比较固定的。根据测量来看，理想 MEGA 的纵深最长为 68cm，小鹏 X9 为 61 cm，极氪 009 为 53cm。
同时，理想 MEGA 和小鹏 X9 在后备箱下方都提供了一个下沉的空间。不过实际对比下来，小鹏 X9 在后备箱常规状态下的储物空间会比其他两款车型都要大上不少。
小鹏 X9 后备箱下沉空间
理想 MEGA 后备箱下沉空间
而在第三排座椅放倒形式上，三款车型也有所不同。理想 MEGA 是将第三排座椅进行电动折叠后，再向前翻转才能完成后备箱的最大化；
小鹏 X9 则是将第三排电动折叠后，向后翻滚，再把整个第三排藏进后备箱下沉的空间里，有点类似于日系 MPV 的策略；
而极氪 009 则是采用了最常规的办法，就只能将第三排座椅进行一个折叠放倒，此时后备箱空间也无法做到纯平的状态。
因此在后备箱空间方面，显然易见的是，小鹏 X9 在这方面会更加的灵活以及充裕。
五、动力性能/动态感受
讲完以上车内的对比之后，就来到三车的动力及动态部分。
那么这三款车型均为纯电 MPV，因此在动力层面就并不会太肉，毕竟只有足够的动力，才能带得动这些大家伙。
其中理想 MEGA 和极氪 009 均只有双电机版本，系统功率均为 400kW；而小鹏 X9 则是提供了单电机和双电机版本，系统功率分别为 235kW/370kW。
续航方面，理想 MEGA 标配了 102.7kWh 的电池，CLTC 续航为 710km；小鹏 X9 提供了两种电池容量选择：84.5/101.5kWh，CLTC 续航分别为 610/702/640（双电机）km；
极氪 009 同样是提供了两种电池容量选择，不过都是大容量电池：116/140kWh，CLTC 续航分别为 702/822km。
同时，理想 MEGA 以及小鹏 X9 都基于 800V 平台，能够实现超快充的能力，而极氪 009 目前只基于 400V 架构打造，相对在充电功率上会有不足。
从新出行实测来看，理想 MEGA 在理想 5C 桩上从 30%-80% 仅用时 8 分钟，峰值功率为 520.4kW；
小鹏 X9 在小鹏 S4 超充桩上从 30%-80% 用时 15 分钟，峰值功率为 324.2kW。
而在悬架方面，三款车型均配备了前双叉臂后多连杆的组合，而在配置上也均配备了空气悬架以及 CDC 电磁悬挂系统。其中小鹏 X9 还多出了一个后轮转向功能。
值得注意的是，在空气悬挂上，理想 MEGA 和小鹏 X9 均提供的是双腔空悬，而极氪 009 则是提供了两款，WE 版上是单腔空悬，而 ME 版（顶配）上是双腔空悬。
根据账面数据来看，三款车型在动力性能和底盘配置上都非常顶，下限就不会太低。
从实际体验来看也是如此，不过在三款车型在驾驶性格上还是会有一些区别。
首先理想 MEGA，就是纯纯的走舒适风格，基本就是延续了 L 系列的风格，整体调教会偏软，让整体行驶质感以及乘坐体验上会非常的轻松以及舒服。
不管是起伏路面，还是细碎路面，整个悬架能够提供到很好的“悬浮感”，车身并不会有明显横向或者纵向的晃动，只有上下轻微浮动，就像如履平地般的行驶质感，让驾驶者或者乘客都带了非常不错的乘坐体验。
同时，对于驾驶者来说，理想 MEGA 的转向助力以及电门/制动踏板同样做得十分线性以及轻松，让你驾驶起来并不会觉得有压力或者难以驾驭的感觉。
不过也是由于这样的调教，对于驾驶者来说其实会少了一些乐趣，对于我来说，更多的是也是想坐在后排享受。
而小鹏 X9 也是经过了 P7、G9、G6 的迭代，底盘上已经逐渐成熟，风格也开始形成，那就是好开、容易上手，底盘带有一些操控感。
小鹏 X9 也是延续了这种特质，整个调教也是会偏向家用舒适一些，虽然也是还有一些大车感，但不会说特别笨重迟缓。
相比理想 MEGA 来说，它也并不算是纯舒适路线，在底盘上会兼顾一些韧性。在面对起伏路面以及颠簸路面时，小鹏 X9 同样是以较为舒适的姿态通过，车身只有一些浮动，并不会为车内带来太大的起伏。
不过，面对一些较多颠簸的路面时，小鹏 X9 整个底盘的韧性就出来了，虽然震动会悉数传递给前排，后排也会少许的颠，但是悬挂收敛会很快，车身不会晃来晃去，给到我的感觉就是比较干脆和直接。
同时，小鹏 X9 配备了后轮转向系统，也让它在一些在调头、变道的时候有了一些优势。
而极氪 009 的驾控体验绝对是在 MPV 当中的“异类”，它延续了极氪原有的驾控基因，让其即使是 MPV 也能感受到运动感。
与其说是 MPV，不如说它的驾驶感受更多像是一台大一点的 SUV。它整个底盘调教其实并没有太偏向于舒适性，没有完全追求悬浮感，平顺的大前提下给车内人员足够的路感，体验立体不单调。因此让其驾驶者或者乘客都不会有感觉到“船感”。
面对颠簸以及细碎路面时，其所造成的震动经过空悬和座椅的双重过滤后，传递到身上的感受也已经微乎其微，只能听到“咚咚”的声音，以及一个很干脆的车身浮动感。
当然，对比理想 MEGA 和小鹏 X9 来说，极氪 009 的处理确实也不够绵柔。
此外，极氪 009 的动力以及百公里加速虽然很快，但实际深踩电门，速度确实上去得很快，但是其体感并没有比较明显的推背感，而是很从容的一个感受。
所以说，极氪 009 在驾控体验上并不是简单的堆砌浮夸配置，而是愿意在机械素质、底盘调校花心思的一款车型。
总的来说，三款车型的驾驶和乘坐感受都属于 MPV 界的佼佼者，各有各的性格以及取向，理想 MEGA 和小鹏 X9 更像两位模范生，非常符合 MPV 所需要的调性，那就是舒服。
而极氪 009 则更加注重全方位的体验，不管是乘客还是驾驶者，都提供到了足够的体验，机械素质上会更胜一筹。
六、辅助驾驶对比
除了以上之外，我们也来看看现如今的香饽饽，辅助驾驶层面的对比。
对比来看，理想 MEGA 和小鹏 X9 都有配备激光雷达配置，并且可以实现高阶辅助驾驶功能，包括高速和城市 NOA。而极氪 009 则只有常规的感知硬件（摄像头为主），只能实现 L2 级的辅助驾驶功能，包括 ACC/LCC 等。
因此在辅助驾驶对比这一项中，显然理想 MEGA 和小鹏 X9 会更胜一筹。
作者结语 ... /
不得不说，现在的国产 MPV 已经越来越占据市场上的主导了，腾势 D9 月销一直能保持在万台左右，已经遥遥领先了之前的传统合资 MPV。极氪 009 也逐渐出现在中高端的商务出行上。而小鹏 X9 和理想 MEGA 的到来，也进一步加强国产 MPV 矩阵，以及为纯电 MPV 打下了基础。现在再回头看看，埃尔法、奔驰V，这些车型的配置、动力、设计、底盘等等方面，都已经不再是人们眼中的“高端”。在国产品牌突破技术瓶颈，开始独自制定新的“高端”标准后，国产 MPV 已经“拍马赶上”，合资 MPV 也不再是消费者有且仅有的好选择。尤其在新科技的应用和创新上，国产品牌似乎已经走到了世界前列。
