历经了“血腥味”十足的2023年价格战，一些车企开始加强出口，在出口上“内卷”。继上周比亚迪延伸下游自己做船东后，本周上汽集团也开始扩容自营船队，首艘交付即将驶向欧洲。同时，比亚迪也正是宣布进军印尼市场，并加码智能驾驶。更多热点，一起往下看。
●取名“引望智能” 华为汽车部件公司正式注册成立
●上汽自营船队扩容，首艘交付即将驶向欧洲
●比亚迪加码智能驾驶
●13亿美元建厂 比亚迪正式进军印尼市场
●“自动驾驶第一股”计划退市
●日本国土交通大臣命令丰田子公司大发汽车整改
●因成本高启和需求减缓 博世拟裁员1200人
■取名“引望智能” 华为汽车部件公司正式注册成立
经过数月筹备，华为汽车智能部件新公司正式成立。天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司（下称“引望智能”）于1月16日在深圳注册，注册资本为10亿元，地址在深圳龙岗区华为总部办公室，法定代表人为华为高管郑丽英，监事为华为首席法务官宋柳平。
郑丽英曾任华为投资管理部副总裁、财经委员会成员等职，在华为出售荣耀业务和x86服务器业务之前，也曾代表华为短暂担任相关公司的法定代表人，直到这些公司完成出售。
该知情人士分析，引望智能技术公司的成立是华为智能车业务更好服务产业的第一步。新公司将承载华为车BU目前的技术和资源，成为华为全资子公司。未来，随着更多合作伙伴的加入，引望智能技术公司有望成为一个股权多元、技术开放的平台，共同推动智能车载设备的发展。
■上汽自营船队扩容，首艘交付即将驶向欧洲
1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团――中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。
“目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。”上汽集团方面表示，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。
上汽集团重金投入扩大远洋运力主要是为了满足自身产品出海需求。2023年，上汽集团共出口汽车121万辆，在国内排名第一。2024年，上汽集团出口量目标为135万辆，数量还将进一步提升。
中国头部车企正在积极组建自营船队。2024年1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”滚装船分别在山东烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。该船也采用双燃料动力系统，拥有7000个车位。比亚迪称，未来两年内还有7艘滚装船陆续投运。
■比亚迪加码智能驾驶
在1月16日举办的“梦想日”活动上，比亚迪董事长王传福发表观点，“比亚迪将用更具竞争力的成本加速智能驾驶普及。”
比亚迪在2023年实现销量302.44万辆，成为全球销量最高的新能源车企。但公司在智能化领域，比亚迪此前表现算不上出色，尤其在智能驾驶领域相对保守，王传福曾将无人驾驶技术评论为“忽悠”，这一观点也引发过行业争议。
在此次“梦想日”活动上，王传福明确说，智能驾驶与和无人驾驶相比存在明确区分，“比亚迪非常重视智能驾驶”。
比亚迪列出了智能驾驶时间表：仰望U8车型将在2024年一季度搭载高速领航辅助驾驶功能，三季度搭载城市领航辅助功能；30万元级别的豪华车型腾势N7将在2024年一季度搭载高速和城市领航辅助功能。
■13亿美元建厂 比亚迪正式进军印尼市场
比亚迪在东南亚的拓展再进一步。继在印尼交付商用大巴车之后，比亚迪于1月18日在该国推出三款纯电动车型――海豚、海豹和ATTO 3（国内元PLUS），正式进军当地乘用车市场。这意味着比亚迪海外扩张又进一步。
印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto在发布会上表示，比亚迪将投资13亿美元（约94亿元人民币）在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达15万辆。
比亚迪印尼总裁赵鹰在发布会上称，比亚迪已制定计划，预计在今年晚些时候启动工厂的建设工作，且为了满足市场需求，比亚迪还计划2024年年底前在印尼全国范围内设立多达50家的销售网点。
印尼电动车市场尚处于起步阶段，销量并不高，电动车渗透率低于东盟平均水平。Statista最新数据显示，2023年前8个月，印尼电动汽车销量为8209辆。目前，上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、哪吒汽车等已进入印尼市场。
■“自动驾驶第一股”计划退市
当地时间1月17日，自动驾驶卡车公司图森未来宣布，决定从美国纳斯达克退市，并终止其普通股票在美国证券交易委员会（SEC）的注册。1月17日美股收盘，图森未来股价下跌46.33%至0.38美元/股，总市值不足1亿美元。
据图森未来公告， 1月29日，公司将向SEC递交退市申请表；2月8日，申请表生效，公司不再向纳斯达克履行重大事项的汇报责任，但受SEC管辖；4月28日，从纳斯达克退市并终止对SEC的汇报责任。
图森未来称，特别委员会在做出决定时，认为退市符合股东的最佳利益。自2021年图森未来IPO以来，由于利率上升和量化收紧等原因，资本市场发生了重大变化，这改变了投资者对未商业化科技公司的情绪。图森未来的估值和流动性下降，而公司的股价波动性显著增加。
■日本国土交通大臣命令丰田子公司大发汽车整改
2024年1月16日，日本国土交通大臣齐藤铁夫称，撤销丰田汽车子公司大发汽车（Daihatsu Motor）三款车型的产品认证。这三款车型分别是大发“Gran Max”，以及贴牌生产的丰田“Town Ace”和马自达“Bongo”。厂家在三款产品碰撞测试时存在恶意违规行为。
大发汽车前身创立于1907年。1967年大发汽车与丰田汽车建立合作关系，1998年和2016年，丰田汽车分两次收购了大发汽车全部股份。目前大发汽车是丰田汽车全资子公司。
大发汽车碰撞测试违规行为从2023年春天以来逐步发酵。2023年4月，大发汽车称收到内部报告，公司产品在碰撞测试方面存在不当行为。大发汽车随即开展调查，确认内部报告属实。事后，丰田汽车董事长丰田章男亦曾亲自致歉。
最终调查结果比2023年4月曝出的情况要严重得多。2023年12月20日，大发公司发布第三方委员会完成的调查报告。这份报告显示，大发64款汽车中存在174项违规行为，最早可追溯到1989年。大发同时宣布。国内外所有车型暂停生产销售，丰田也叫停了一部分车型销售。此时丰田汽车再次公开道歉。
2024年1月16日，大发汽车称，公司仍然处于停产状态，何时恢复还没有时间表。
■因成本高启和需求减缓 博世拟裁员1200人
据彭博社报道，德国汽车零部件供应商博世计划在未来三年内在其软件和电子部门裁员1200人，以应对成本上升和增长放缓。
博世公司于1月18日表示，由于经济疲软和高通胀导致的能源和原材料的支出增加，博世将考虑在开发自动驾驶技术的跨域计算解决方案部门加大成本节约力度。该业务“正面临着比预期更大的挑战”。目前，博世公司已开始与员工代表就2026年底前实现的裁员计划进行谈判，包括在德国裁员多达950人。
除了博世，其他德国零部件供应商也正迎接充满挑战的2024年。采埃孚工会发言人也表示，该公司正在考虑关闭两家德国工厂，削减12000个职位，并将部分职能部门转移到成本较低的国家。此外，大陆集团也在考虑出售资产和裁员数千人，以增强其汽车部门的竞争力。在应对电动化转型的同时，他们都顶着需求放缓和消费者融资成本上升增加了减产和降低汽车标价的压力。（文/汽车之家 彭斐）
