6月29日，G6上市发布会，何小鹏显得有点激动。在公布价格那会，他中途几度平息情绪。
回想过去一年，小鹏汽车经历了低谷：G9出师不利，内部组织架构动荡，产销不达预期，业绩亏损扩大，市值腰斩。在哪里跌倒就在哪里爬起，由产品引发的连锁反应，也要以新产品“终结”质疑。
图片来源：小鹏汽车
所以，小鹏汽车交上“答卷”——G6。从起售价（20.99万元）到标配百余项配置再到有吸引力的续航和补能技术，以及更为突出的智能化优势，小鹏G6感觉是要“卷死”同级。
有信心的何小鹏放言，“25万元的产品（新能源SUV市场），我们只要两个月就能干到冠军”！
“月销量预计能过万辆”，盖世汽车研究院分析师预估。花旗银行发布的研究报告也称，新车型G6定价策略佳，预计月销可达万辆。
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低价高配“内卷”升级
小鹏G6售价为20.99万-27.69万元，比预售还低2万元。目前，新车展车、试驾车已到店，计划7月正式交付。
造型设计、车身尺寸等部分，小鹏G6和同级保持在同一水平线。比如造型设计和车身尺寸方面，参与试驾小鹏G6的盖世汽车小伙伴表示，车内乘坐空间优于部分同级。小鹏G6车身尺寸为4753*1920*1650mm，另据小鹏汽车介绍，由于前后尺寸偏短，轴距达到2890mm，可媲美中大型SUV。
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在“基础分”有保证的前提下，小鹏G6凭借“比同级别更好的配置，更低的价格”，可迅速打开市场。
在25万元左右中型电动SUV市场，小鹏G6的主要竞争对手有问界M5、特斯拉Model Y，但是后两款车起售价至少高5万元。另外，聚焦插混市场的比亚迪护卫舰07也是劲敌，目前月销量已破万。在起售价相差不大的情况下，小鹏G6配置占优。
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要知道，小鹏G6全系标配100多项配置，包括双激光雷达、双英伟达Orin X芯片、城市NGP系统等高科技，以及手机蓝牙无钥匙进入、自动感应雨刷、四门玻璃一键升降（带防夹）等实用功能。
如果只是简单的功能堆砌，小鹏G6不会被业内看好，也很难被新能源用户青睐。在何小鹏看来，用户的需求不仅仅是功能的堆叠，更是体验的进化。小鹏G6被预估月销量能破万，核心原因是其在续航和补能技术、智能化方面展现出了领先优势，以及良好的体验感。
一、续航更“真实”
小鹏汽车搭载87.5kwh三元锂电池，CLTC工况下续航里程达到755km，百公里综合电耗是13.2kwh。
小鹏汽车认为，下一代智能电动车的续航，不是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。所以，小鹏汽车致力于将续航做得更扎实，为此采用了集成度更高的CIB电池结构，即电芯底盘一体化技术，具备结构简单、配件少、重量轻、安全性高等优势。小鹏汽车CIB方案可将空间提升5%，整车侧柱碰抗压力可达80吨。
目前，该技术已成为趋势，特斯拉、零跑等新能源品牌也在推广普及。不过，有观点认为，小鹏汽车的CIB方案量产难度要小于一些品牌。
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与CIB方案一同上线的还有一体化压铸技术。小鹏G6是国内首款同时搭载前后一体式铝压铸和CIB技术的产品。小鹏汽车将传统车身300多个零部件，整合成2个前后一体压铸铝合金零件，比传统钢车身减重17%，使得小鹏G6的PACK成本拥有了40%—50%的下降空间。
同时，为解决冬季电池亏电问题，小鹏汽车全系搭载热泵（热泵采暖系统）、电机余热回收、防雾传感器以及双温区空调技术。较传统PTC加热，小鹏G6冬季续航可提升15%。
另外，小鹏汽车还采用了“低风阻+轻量化”，将续航提升了11%。
二、800V技术，4C电芯
续航更高更真实的同时，小鹏G6的充电速度更快更高效。
一众车企中，小鹏汽车率先量产全域800V高压碳化硅SiC平台，并标配3C电芯。数据显示，和上一代充电技术相比，该技术充电倍率直接提升了50%。
在S3/S4超充桩上，小鹏G6可实现充电10分钟续航增加300km。有试驾数据显示，同样是800V充电桩，同样的充电时间，特斯拉的续航增加里程仅为小鹏G6的一半。
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“全系标配3C电芯提高了小鹏G6竞争力”，有业内人士表示。小鹏G6还可选配4C电芯，使得峰值功率更大，充电速度更快。当前，4C或5C电芯技术正在成为趋势，多家新能源品牌都将应用该技术提上日程，比如理想日前也发布将推出5C电芯。小鹏是应用量产4C电芯速度较快的企业之一，是小鹏G6吸引尝鲜用户的一大亮点。
小鹏汽车正在紧锣密鼓地扩大S4超快充网络。去年8月，小鹏汽车推出S4超快充站，随后启动升级改造计划。目前，小鹏汽车在全国91个城市上线186座S4超快充站。小鹏汽车表示，预计于2023年内建成约500座具备S4超快充服务能力的站点。
三、智能化优势更突出
在盖世汽车研究院分析师看来，相比之前，小鹏G6的智能化优势更为突出，尤其是升级的2.0版本车载语音交互体验、智能领航辅助驾驶两大功能，在国内一众车企中处于领先地位。
众所周知，现阶段大部分产品的车内语音交互系统，还处于需要先说“你好，XX”才能激活。小鹏G6搭载的全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有全场景免唤醒功能。比如客户与语音系统的日常对话，已无需再说“你好，小P”，就能响应执行乘客的需求。
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小鹏G6的Xmart OS座舱系统也升级到最新的4.0版本——智慧多场景座舱。小鹏汽车介绍，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350余项功能的调动及组合，满足用户的“千人千面”定制需求。
不仅如此，车内还有些细微的实用科技设计，比如安装了2个50瓦功率的手机无线充电面板等。
同时，小鹏汽车的智能辅助驾驶正在走向全场景领域。小鹏G6搭载的进阶版XGNP持续优化城市NOA场景。该系统基于BEV+Transformer技术架构，配备了双激光雷达，一共拥有31个高性能传感器，以及2颗英伟达OrinX芯片，总算力高达508TOPS，覆盖高速、城区、泊车在内的全场景。
今年四季度，小鹏G6将推出“AI代驾”模式。据何小鹏介绍，该模式短时间内就可规划、学习日常高频场景，模仿用户的驾驶习惯，实现私人定制路线。未来“将实现从家到公司停车场的AI路线规划”，何小鹏表示。
目前，小鹏汽车的NGP功能在广州、上海、深圳、北京四大城市已陆续开放。XNGP周用户渗透率已经达到了94.6%。今年下半年，城市NGP将扩大至50个城市。第三阶段，2024年将扩大至200个城市。
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整体来说，小鹏G6的市场竞争力被看好。自6月9日开启预售至上市前，小鹏G6的预售订单超过3.5万辆。资本市场也是快速反应，6月30日，小鹏汽车港股大幅上涨，涨幅达10.38%。
但问题是，这样的“爆款”现象能维持多久？
以小鹏P7为例，2020年刚上市时，极具科技和运动感的造型，在高速辅助驾驶技术领域展现出的领先优势，加上合理的售价，小鹏P7一度大卖，月销量曾接近万辆，助力小鹏汽车2021年销量接近10万辆，成为当年新势力销量冠军。
然而，随着竞品变多，竞争对手陆续上线高速辅助驾驶功能，优化智能座舱体验度等，以缩小智能化差距，小鹏P7月销量回落至4000辆左右。归根结底，小鹏汽车在智能化方面维持的优势不够明显。
无论是800V碳化硅技术，还是4C电芯，再到城市NOA技术等，理想、零跑等其他车企也都在布局，且即将进入或正在接近量产阶段。比如理想不依赖高精地图的城市NOA技术也即将开启内测，并将在下半年开放通勤NOA。该功能类似小鹏汽车”AI代驾“模式。
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在这样的情况下，小鹏G6的几大“卖点”，最终能带来怎样的市场效果，还有待观察。毕竟，新能源用户的一大特征是，喜欢尝鲜。而这对新能源品牌技术的持续更新迭代能力提出挑战。现阶段，新势力中，唯有特斯拉在软件层面、降本技术创新等层面，处于绝对领先地位，并拥有强大的品牌号召力。
其他新能源品牌都存在以下问题：品牌号召力有但不够强，产品力后劲不够足，领先优势不够突出。这导致新品短时间内能获取高热度，吸引到一批尝鲜的新能源用户，但等热度冷却，无强大的品牌力、持续迭代的新技术维持，难以再收获新购或增换购用户关注。
“中国新势力品牌还没有常青树”，可以看到，除特斯拉Model 3和Model Y外，新势力品牌尚无热销超过2年的产品。月销短暂过万容易，保持长期破万却难。一家车企需要做大做强，不仅需要持续推新品抢市场，还需要“常青树”稳基盘。
不知道，小鹏汽车能打破僵局吗？
