“一小型纯电SUV，不但功率达到130kW、有45度电，竟然装了HUD？！”
年初六那会儿，笔者家附近的王朝网络门店里，元UP展车到货了。
本来这年头，市场定位上一直有“凑合用”这个标签的小型汽车，很难掀起什么波澜。但作为官方钦定的元Pro后继车型，正如现场看车人群里的那句惊叹，其在配置上哪怕今天大家的眼界已经被拉到很高的程度，但仍旧能以“炸裂”来形容。
首先，这卖相就很不错
而且不止在配置上，车辆外观也一扫以往A0级车那种一眼放大版老头乐那种奇奇怪怪的味道，而是以家族化的“龙颜”为核心，整出了个一眼就能和王朝网络的 秦PLUS、元PLUS、宋L以及汉等车型搭上的，真正“家族化”的风格。像以前元Pro那样，圆头圆脑萌哒哒，靠一个“龙颜”前脸强行扯上关系。
在明确上面这些以后，价格就成为了大家都关心的问题。对此，店里的销售倒是口风甚严，因为他们也确实不知道，一切要等到3月正式上市才会最后揭开盖头。
然而综合各种信息来看，元UP的起售价格很可能不会比元Pro官方指导价高多少。结合其超高配置以及e平台3.0版首发车型的身份，属实是“加量不加价”了，属于是价格战的高阶玩法了。
如此好车，自然围观群众一片“买买买”地咋呼。但在当天的人群里，有一位老哥虽然在车里钻进钻出，但却阴着一张脸，神色之间还颇显无奈。
知道大家比较在意“明眸皓齿的女销售”，不过得尊重一下肖像权嘛，所以就看看元UP座舱实拍吧。注意，这车有HUD哦！
明眸皓齿的女销售，笑靥如花地走上前来。但未等人开口，这位老哥突然转身，带着几分显而易见的愤愤然之情转身出门，远远丢下“我半年前买了元Pro啦！”
跳脸而来的开工“惊喜”
有了年初六的见闻，笔者原本对于开工后的热闹，是有一定心理准备的。
本来嘛，从去年1月特斯拉率先拉开价格战帷幕起，国内各大主机厂来来回回折腾已经一年多了，多数想必已是困顿不堪。而如果各家都开始走这种“加量不加价”这种模式，那么原本疯癫一样的车市，倒是能逐渐回归正常。
然而很快，事实就证明这种想法实在是Naïve……
2月19日，秦PLUS DM-i年度新款车型，以“荣耀版”的后缀名正式上市销售，官宣起售价格仅7.98万。同步发售的，还有驱逐舰05 DM-i的年度改款，同样以“荣耀版”命名。
秦PLUS是比亚迪打向A级家轿市场的一张王牌，发展到起售价格6.98万“荣耀版”以后，实际已经进一步具备了杀入下沉市场的实力
驱逐舰05 DM-i荣耀版，实际就是秦PLUS在海洋网的兄弟
也就是说，秦PLUS/驱逐舰05的2024款车型，比之一年前曾经引发轰动的秦PLUS冠军版，还要低整整两万元。而其slogan——电比油低，也如一针强心剂，直刺市场和消费者的内心。
一天之内，市场沸腾了，友商直接抓狂。
2月19日，是无比热闹的一天
首先是北京现代，宣布伊兰特以及伊兰特N Line，宣布将起售价格调至7.58万元。一股子赔本也要比你低一头的架势。同样的，长安也宣布了旗下逸动PLUS以及起源A05、Q05，起售价格分别调至7.19万元、7.89万元，以及7.39万元。
然而，尽管蓄意搞成秦PLUS/驱逐舰05年度改款上市相似风格的海报上写着“全新伊兰特”，但这款车实际是去年10月21日上市发售的。长安旗下的逸动PLUS与起源A05/Q05的情况也类似，都不是新款车，但却跟着调了价。
暂时没新招这就拿老车降价来应付这样，真的好么？
就明摆着，是要针尖对麦芒。
然而这还不算完。很快，五菱汽车宣布星光降价6000元，起售价格调至9.98万元。合众汽车宣布哪吒品牌全线价格下调，哪吒X新增9.98万元售价的400 Air车型，哪吒Aya全系下调8000元，起售价格6.58万元。
20日，吉利旗下帝豪L-HiP龙腾版，以8.98万元的价格上市，目前公布的两个车款，较原本公布的价格分别下调2万~2.3万元。同时银河E8也宣布了新的优惠措施。
总而言之，这个龙年新年长假才结束，元宵节尚未来到之际，整个“晋西北”就已经打成了一锅粥。正所谓一片勃勃生机，万物竞发的境界。只不过再也没有人敢说什么“优势在我”。
属实了属于是
可笑的是，笔者原本以为要到3月份元UP正式上市才会“开个大的”，现在看属实“too young too simple”。
几人欢喜几人愁
毫无疑问，这场给了笔者以及许多人一点“小震撼”的春季价格攻势，正迅速在市场层面取得反馈。
从比亚迪经销商那边传来的消息表示，无论海洋网络还是王朝网络，随着荣耀版改款车型的发布，自19日起开始前往各门店现场看车的客户人数，明显超出往常春节长假后这种淡季常态。经销商普遍看好未来几个月的业绩。
虽说买的不咋地，但这款车着实是下了血本的
乐观也不只有比亚迪一家。笔者有一位熟人，看上了哪吒S已经有一段时间。虽然其大致也了解，该车型的售价此前已是“打骨折”，但仍抱着希望能再降一降的心态持币观望。而本次虽说这一车型的各款，降价幅度在整个品牌中最小，仅500~5000元不等，但终究是满足了其心中所立的Flag，所以他决定“立刻买买买”。
受限于信息获取渠道的不足以及时间间隔较短，对于车企的这一波攻势，笔者暂时无法全面地从消费者层面去进行整体评估。然而仅就目前只能算得上是管中窥豹取得的信息来看，相信有很大的机会直接冲掉这个淡季，为车企带来龙年的一波开门红。
去年初以来的大战，实际也深刻触动了高端品牌，强如BBA也一样陪绑，价格一路走低。汽车售价和车主收入比，也日益向着欧洲市场那种更合理区间靠拢
当然，甘蔗从来没有两头甜的道理。自古有人欢喜，必然就会有人愁。
对于车企而言（这里指的是自主品牌以及新势力等），尽管在应战之际没有一个退缩的——毕竟利润微薄不是问题，车卖不出去才要命，但毕竟价格战开打至今已经持续13个月，而中间实际没有任何的喘息机会，大家其实都很累了。
更要命的是，纵观产业至今的历史，这种规模的混战即使各方一致“停火”，在未来很长一段时间里面，车价可能也不会回到2021年的那种水平。甚至就此，永远也回不去了也说不准……
长期价格战并不是把价格打下来就完了，想要在利润大幅下降的情况下长期坚持，不但考验主机厂对自生成本的控制，更考验其对产业链上游的把控能力
不过目前担心上面这个问题显然为时尚早，因为就连这个底究竟在哪里，各方也都心里没数。好在至少目前阶段，各方还是有充足弹药，去继续“卷”下去的。
首先，是碳酸锂价格的正常化。
作为新能源汽车至关重要的原料，碳酸锂的价格在去年和前年，可谓是跌宕起伏。价格峰值一度挺立在52万~55万元/吨上下（平台价格，最高点曾经达到60万元/吨），但自去年以来就一路下跌。去年年中曾经在每吨20万元一线坚挺了一段时间，但下半年又开始继续下跌，并且自去年末起直至目前，大体维持在了每吨9万元上下。
原材料价格的走低，使得动力电池的价格日趋合理，极大地减轻了车企的成本负担
这就使得动力电池方面的成本降下去了一大块。而随着最近几年的高速发展，国内整车汽车产业上游的零部件行业，也进一步发展壮大。本土Tier1的出现，以及Tier2供应商之间的兼并重组，正进一步增效与降本。这无形中也为主机厂提供了更加充足的“弹药”。
如果说在这场大势中，消费者是直接受益方，而车企方与零部件供应商是各有利弊，那么还有一些人是被动卷入，且只赔不赚的，比如二手车交易商。
早在去年3~4月份，湖北省政府向本地汽车产业撒出空前大补贴，夹在其中的，主营合资品牌“精品二手车”的企业，就成为了最受伤的那群。
去年3月初湖北车市的景象，犹在眼前
在疫情期间积累的库存尚未来得及消化之时，一波一波地降价席卷而来，使得原本高价收购的中高端合资车只能赔本贱卖。
而到了去年下半年，随着各种硬派越野车开始流行，方程豹5、坦克400等国产硬派越野车型以低于帕杰罗、霸道、普拉多等日系二手越野车的价格上市销售，清库存的警报已经拉响。而在今年，呼声甚高的福特烈马国产版本，也要上市开卖。
由江陵福特生产的国产版烈马（Bronco），很快将杀到。这款车的呼声极高
当然，相比上面这些，随着“荣耀版”秦PLUS/驱逐舰05，将原本已经非常惊悚的9.98万，进一步拉低变成7.98万，二手车商手中的大部分A级合资家轿，可能都将面临无利可图甚至亏本的命运。
与二手车商一样难受的，还有绝大部分的合资企业。去年，随着一众自主品牌的凌厉攻势，轩逸经典实际已经退出了10万级家轿的竞争，进一步降价以求转而转入下沉市场。怎奈何，改了个款的秦PLUS与驱逐舰05，这就又要领着一众坚决跟进的自主A级车，杀向人家原本计划避其锋芒的下沉市场了……
尽管会很难受，但轩逸应该还是能撑住的，毕竟这款车有市场更有基础。但其他的那些虾兵蟹将们嘛……
不过呢，日产也许还只是“很难受”，毕竟它有非常雄厚的底子在那边，也不是没有进一步跟进的空间。本来就已经被逼到6.49万起售的科鲁兹等，恐怕就只剩下躺平任锤的份了。
尽管前路难料，但目前有一点是可以肯定的——自此以后，国内市场原本那些低端合资车，继去年被剥去高溢价的画皮之后，今年大概率会被彻底挤出市场。
马自达为什么会塞车？其实梁家辉并没有瞎说，毕竟它那1.5L自吸P5发动机只有117马力，百公里加速是看齐K-Car的12秒，堵车的时候只有被加塞的命。
谢谢了，走好不送！
