2023年，随着顺利完成300万辆的销售目标，比亚迪无疑收获了一场大获全胜。虽然整个过程充满挑战与困难，但还是在中国汽车工业史上，留下了非常浓墨重彩的一笔。
而在它的荣誉簿上，分别写下了：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军、全球新能源汽车市场销量冠军。
更为重要的是，比亚迪的强势崛起，彻底打破了合资品牌对于中国车市的长期垄断，引领自主品牌借助电动化转型的浪潮，真正意义上的开始推翻旧秩序，建立新王朝。
也恰恰基于这样的背景，过往经验告诉我们，“欲戴王冠，必承其重。”对于已然到来的2024年，抛给比亚迪的压力只增不减。
譬如，怎样保证全年销量的环比增长？譬如，怎样保证插混与纯电两大板块的齐头并进？再譬如，怎样保证集团下多品牌的茁壮成长？
不过，上述每一个问题，都需要今天文章的主角，用时间去给出答案。
相比之下，此刻比亚迪最棘手解决的更应该是：怎样打破外界认为它根本没有“智能化”的偏见？
尤其是当蔚来、小鹏、理想、华为等等开拓者纷纷疯狂内卷，试图影响消费者固有认知，改变用户驾车体验的时候，一旦被拉下来反噬效应便会很快降临。
毕竟，随着淘汰赛愈演愈烈，如果说电动化让一些人拥有了入场的资格，那么智能化才是决定谁能脱颖而出的重中之重。而比亚迪用300万辆的年销表现，成功在上半场以绝对优势取胜，来到下半场同样必须为自己证明。
殊不知，就在昨晚，通过一届“梦想日”，今天文章的主角用实际行动，很大程度上打破了所谓的质疑。
更为关键的是，向外界传递出一个信号：“千万不要低估我的野心。”
90000名工程师的底气
必须承认，在发布会“共情”方面的功力，比亚迪拿捏的越来越炉火纯青。
此刻，依旧清楚地记得，去年那句：“让我们以中国汽车之名，同心协力走向更辽阔的天地，成就世界级品牌！我们在一起，才是中国汽车！”
借着第500万辆新能源车下线的契机，比亚迪用一场格局拉满的盛宴，让大家纷纷动容。而站在舞台聚光灯下的王传福，在谈及曾经所遭遇的那些至暗时刻，止不住的哽咽。
殊不知，完成第一个100万辆，比亚迪用了长达13年。从第100万辆到第300万辆，用时1年半。如今，仅仅过去9个月，就完成了第500万辆的下线，速度之快令人赞叹。
可以肯定的是，经过坚持不懈的努力，这个长期以“新能源汽车领导者”自居的品牌，已然为自己正名，站在了舞台的最中央。
与之类似，昨晚的“梦想日”上，比亚迪再次用一支主题为《世界需要工程师》的视频，致敬了那些对于世界工业史与汽车史，做出卓越贡献的伟人与公司。
当奔驰、福特、丰田、特斯拉的名字，按照时间轴的顺序被逐一提及，现场响起了阵阵掌声。之后那句，“比亚迪是工程师，用技术颠覆技术，引领世界新能源汽车发展。”更是彻底点燃了大家的情绪。
借此契机，王传福开启了一段高密度的输出。
汇总下来，中心思想直指：“是工程师文化成就了比亚迪，没有工程师就没有比亚迪的今天，没有工程师比亚迪就不会在电动化上取得如此丰厚的累累硕果。”
当然，没有工程师，比亚迪也不会拥有在智能化上胜出的底气。“我们有90000名研发人员，是世界上研发人员最多的车企，接下来为整车智能我们将投入1000亿元。”
王传福轻描淡写间的秀肌肉，令人感受到更多是比亚迪恐怖的资源与实力，尤其是当其工程师天团，站在舞台中央聚光下依次排开的时候。
而在共情之后，他也回应了自己曾经的言论，并坦诚的表示：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”
面对猛烈袭来的浪潮，比亚迪能做的则是顺势而为。为此，比亚迪已经拥有1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师。
与此同时，王传福也宣布：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”毫无疑问，很多围观者已经找到了整场发布会最想要的答案。
发言临近尾声，王传福还略带铺垫意味的谈及：“整车智能，才是真智能。整车智能，只有比亚迪能做得到。”
换言之，整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。
看到这里，一定会有读者觉得：“并没有品到什么干货。”比亚迪耗费巨大人力、物力、财力举办“梦想日”，难道仅仅为了用PPT上的口号与数据，证明其all in智能化的决心？
别着急，主菜马上登场……
璇玑架构、新智舱、新智驾
本段开篇，首先想要分享的是，其实在昨晚“梦想日”举办的同一天上午，已经在比亚迪位于深圳坪山的总部，体验了所有关于智能化将要发布内容的具体落地成果。
而恰恰因为有了实际感受作为支撑，一切都开始变得有血有肉，不再是虚无缥缈的空谈，不再是触摸不到的想象。顺势，言归正传，比亚迪本次“梦想日”发布的内容，主要可以分为三部分。
其一，璇玑架构。
作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
而在我的理解中，璇玑架构就是一张精心编织的巨大渔网，可以按照需求从比亚迪深厚的“技术鱼池”中捞出自己要的功能，并把它们有序且可控的组合在一起，最终实现所谓的整车智能。
其二，智能座舱。
除了手掌解锁、转向解耦游戏车、中控屏升降式摄像头、可拆卸的车载卫星通、AI 语音助手、车端语音消息通信，这些带有一定“炫技”性质的功能外，比亚迪还带来了全新的DiLink平台，并拥有标准版、高阶版不同的划分。
后续，不同车型可择需选择。而在智能座舱部分，更多能够感受到是比亚迪的自信与笃定。当然，与大疆联合开发，搭载到仰望U8上的无人机系统，同样非常的炫酷与独特。
其三，智能驾驶。
实际上，有了王传福之前的预热，关于这部分的具体内容终于千呼万唤驶出来。
具体来看，宣布使用目前行业主流的BEV+占用网络全场景感知融合大模型；宣布DiPilot全新的平台，以算力作为了后缀区分，适配不同的车型；宣布统一命名了高阶智驾各种三个英文字母简称功能的中文名。
而比亚迪全球首创的易四方泊车，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。
并且，值得一提的是，此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。在昨天上午的试乘中，我们也分别通过城区快速路，城区地面道路，体验了比亚迪在该维度的进度。
另外，有关智能驾驶，比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。
而在最后，比亚迪官宣仰望U8的智驾进度：Q1 实现高快领航、易四方泊车、窄道自动通行、低速紧急制动、油门防误踩、近距离代客泊车和智驾交互界面优化，Q3 实现城市领航……
以及腾势N7的智驾进度：Q1实现高快和城市领航、手机遥控泊车和智驾交互界面优化，Q2 实现低速紧急制动、近距离代客泊车和窄道自动通行……
由此必须承认，相比前文提及的小鹏、华为等等“开拓者”，比亚迪在智能驾驶上的量产速度，的确仍存在不小的差距。
但我也坚信，以今天文章主角的做事风格，这部分差距会被不断的抹平。况且，智能驾驶最重要的降本与泛化，才是其真正擅长的东西。
总之，还是那句话：“千万不要低估比亚迪的野心。”
许多年前，很多人都没把羸弱的它视作威胁，可如今谁还敢掉以轻心？请记住，比亚迪最恐怖的地方：不达目的，决不罢休。
“梦想日”过后，中国车市下半场的争夺，已然陷入到白热化。
